kay 發表於 2019-3-1 09:41
山路按九龍新界標準
係60分一班,30已經密同埋76部份路段有41A幫手
講客量41A多好多
唔好講到590有得做咁啦
開頭仲有15-20分架
我試過坐2140 590係海怡出中環,之後我發現我坐左架130人載客量嘅的士呀!
20分又係的士,30分又係的士,cut淨上下繁算啦
唔好講咩海怡人利益,係出中環呢方面個個已經用晒腳投票
053h4 發表於 2019-2-28 22:51
76無其他車落銅鑼灣去灣仔銅鑼灣？
業漁大廈本身係得76搭？
咦係咪講590招標呀拿香隧唔塞590就冇事嘅
同埋我再再再講多次,係咪九巴做就解決到香隧塞車?
講左係嘅話我支持城新立即執笠
答到我未呀?
你唔答我我永遠都post比你同大家睇架唔駛擔心
同埋我想講呢,九巴唔係流水線做得好,係貴價流水線先做得好
1A會做唔好?睇下條21又變番15-20,緣份到了自然上到車
不如咁呀,你話九巴咁鐘意做新客,叫城新用南區換九巴青衣呀,睇下邊個做得好?
記住開番2003年個隻規模wo,如果你爭得嬴南港島線:lol
932gz6061 發表於 2019-3-1 10:50
唔好講到590有得做咁啦
開頭仲有15-20分架
我試過坐2140 590係海怡出中環,之後我發現我坐左架130人載客量 ...
所以我之前係呢度提出過
590轉型剩係做灣仔
回程經灣仔道
回應海怡想有返全日車去灣仔內街
同埋你坐2140班次出中環
呢D時段就算MTR未有前,都係咁差
即係非繁唔係特別差左
590搵小巴做合晒合尺我一路都講
睇下大街去銅鑼灣,36X一日得800人搭,都有小巴公司接手
好似212無客,都有小巴公司出聲想接手
係運輸署執意要取消路線,寧願取消都唔比人做
咩原因?如果比小巴佬做返起條線,運輸署顏面何存?
我想問下,小巴做590你覺得佢會收幾貴?
10蚊?9蚊?可能海怡人肯比嘅,咁小巴佬肯接又ok呀
590改入內街個機會接近0,內街有咁多人坐嘅590A會死?
海怡線正數?想問下鴨島除左592同98之外有邊條線係賺錢架?171最多打個和
671呢d唔比改線又唔cut得,巴士公司冇燒錢架?
590有1200客又點?分佈係點?非繁係點?大家有目共睹架wo
唔該你非繁咁嘅死樣就拎番d車出黎比18 970啦
76 95你過到議員先同我講cut啦
592有好多客做得差重要咬死埋條590?
唔同公司做都咬得死,我又學到野啦大佬
我修正下個講法啦
係咪南區唔比新城就解決到香隧塞車?
講左係嘅話我支持城新立即執笠
答到我未呀?
你唔答我我永遠都post比你同大家睇架唔駛擔心
932gz6061 發表於 2019-3-1 11:12
我想問下,小巴做590你覺得佢會收幾貴?
10蚊?9蚊?可能海怡人肯比嘅,咁小巴佬肯接又ok呀
一單還一單
590A係點名要CUT,載客率唔達標就CUT
但內街唔係無人去海怡
如果唔係由有變無
點會有人走出黎話要90入海怡?
同埋,無熟讀資料個位係你
2014年修訂方案,係有將90拉入海怡建議
不過當年係
海怡-西邨-東邨-灣仔 (往灣仔跑黃竹坑道天橋)
不入金鐘中環,取代97非繁服務
問題係90收得平,唔可以唔入中環金鐘,比人話迫人搭590貴車
但因為運輸署提出過呢個建議
90入海怡前提係,同97合併,縮短至金鐘
但因為590陰乾,90縮短都會變成不可能
88R點同182比,88R個速度快咁多
你不如拎307同地鐵比啦,地鐵夠平
小巴行隧道都會塞架
當然你話係雨革式行法我無話可說
76係有佢獨市位所以唔cut得,我唔再詳講
一係你咪放比小巴佬做囉,開架4D,位位10蚊開心仔,睇下小巴佬接唔接?
95呢都係個句,真係少人到不能接受的話,咁點解我從來冇見過95呢條線比人提過話cut車?