TuNg''=) 發表於 2019-2-28 18:31
其實美孚開條12X 界限街不停站，做木廠街，偉恆昌一帶特快。
紅磡到浙江街前就6X，
呢個係真
本身6C 條線成個U字咁
你做6X 但又冇變過走線, 一定唔快得幾多
我係偉恆昌, 一早貨七個半比28M 走落MK就算, 我次次搭28M, 農圃道上車7-8分鐘已經到火車橋/先達, 6C? 岩岩見到家維邨/多d 啦
我出SSP 真係情願睇下有冇12A, 起碼直出界限街仲有得上橋直爆去舊區
講真, 6X入咩鬼野大南西街, 直接跟6號仔完青山道大埔道就即刻轉左, 淨停喇沙同候王道, 然後即刻轉入土瓜灣果段跟85A就算啦, 驚唔夠咪跟75X咁番九龍城碼頭
GZ4031 發表於 2019-2-28 20:07
呢個係真
本身6C 條線成個U字咁
你做6X 但又冇變過走線, 一定唔快得幾多
6X應該係大埔道後經界限街，窩打老道，佛光街返原線
做深長荔美>何文田紅磡特快
大家都睇死6X，睇下最後係咪真係冇人搭
FBI2 發表於 2019-2-28 12:42
幫紅小清咁d客
查實紅小搶走6C幾多客?
咁似佔中版6C
美孚直接行西廊，第一個站停鴉蘭街，咁樣更實際，起碼可以做埋旺角特快客
ctb8107 發表於 2019-2-28 21:14
大家都睇死6X，睇下最後係咪真係冇人搭
一定有人搭
始終點都執到唔少6C 6F既客
不過係咪真係快咗就另一回事
ctb8107 發表於 2019-2-28 21:14
大家都睇死6X，睇下最後係咪真係冇人搭
唔會無人搭嘅，有得上嘅站咪會快咗囉。
但九巴係因為咩原因揀興華街呢?
大南西街和北河街之間，長發街先算係中間位喎。
ky927 發表於 2019-2-28 13:19
先唔講成效，但呢個舉動係值得讚同埋積極嘅。
不過我會覺得D站再精D，即係停少D會好少少，當然亦都代表影 ...
如果係下繁做收工客，只停美孚至興華街，
然後出西廊跑去旺角/紅磡，或者直情跟紅van行長沙灣道、興華街算啦。
使咩跟6C塞啫?~
因為青山道、大埔道、彌敦道塞車，
所以加車兼飛站，3-4個站先揀停1個站，但係都係塞返同一條路。
中間嘅站變相被減班。
既然唔停興華街以東段青山道，不如興華街轉上西廊直出旺角啦。
歸根究底，深水埗區塞車問題如果係停站太密，就唔該重組站位，
比如每站距離由2個街口酌量加到3個，而唔係連飛幾個站扮快。
而塞車最主要元兇實情係泊咗太多車，
有無諗過係停車場太少or客車貨車太多?