因為青山道、大埔道、彌敦道塞車，
所以加車兼飛站，3-4個站先揀停1個站，但係都係塞返同一條路。
中間嘅站變相被減班。
既然唔停興華街以東段青山道，不如興華街轉上西廊直出旺角啦。
歸根究底，深水埗區塞車問題如果係停站太密，就唔該重組站位，
比如每站距離由2個街口酌量加到3個，而唔係連飛幾個站扮快。
而塞車最主要元兇實情係泊咗太多車，
有無諗過係停車場太少or客車貨車太多?
hon_son_wilson 發表於 2019-2-28 23:19
如果係下繁做收工客，只停美孚至興華街，
然後出西廊跑去旺角/紅磡，或者直情跟紅van行長沙灣道、興華街 ...
行車時間︰預計比6C號線縮短5-10分鐘
自己都話快得 5-10 分鐘
6X 其實跟 102 行長沙灣道直入彌敦道已經比 6C 快 5-10 分，客量有一定保證
以80A尾車為例，出隧道後淨係停一個站就入九龍灣商貿區，但上橋前都快唔過一齊行既80P好多。
80P站站停，但行入面落埋客都係同80A打個和，好多時架80A仲會幫坑入面既巴士做單擋，比入面既車行先。
所以80A既作用只係去商貿區，去大業街/鴻圖道都應該係80P快D。
如果條路唔改，其實唔停站都唔快得去邊，你等燈正線可能都埋完站。
6C同12A，前者青山道，後者荔枝角道，兩者做唔同客喎。
不過咁停法就少左油麻地
同埋6C飛站車做得起
可能之後就係慢慢重組巴士站
將D距離太近,或少人用就同D多人站既合併
深水埗比人建議限速,飛站當補數
油麻地開始不停站直往紅磡呢段先會慳到時間
如果旺角都可以唔停,我支持跟12A,或經公主道去紅磡
本帖最後由 limited 於 2019-3-1 14:52 編輯
kay 發表於 2019-3-1 12:22
不過咁停法就少左油麻地
同埋6C飛站車做得起
1A 可唔可以照辦煮碗開 1X (安達臣-曉光街-協和街-觀塘道大站-九龍城-不停站-彌敦道大站) :lol
limited 發表於 2019-3-1 14:50
1A 可唔可以照辦煮碗開 1X (安達臣-曉光街-協和街-觀塘道大站-九龍城-不停站-彌敦道大站)
...
跟住九巴就會話要收樓梯價$8.2
運輸署會話要經觀塘道唔比開
pccpkl 發表於 2019-3-1 15:00
跟住九巴就會話要收樓梯價$8.2
運輸署會話要經觀塘道唔比開
真係收$8.2 九巴應該訓身
1 13D 95 296C 全部都要死
Jacob 發表於 2019-3-1 00:14
以80A尾車為例，出隧道後淨係停一個站就入九龍灣商貿區，但上橋前都快唔過一齊行既80P好多。
80P站站停， ...
好多時係條路本身夠快，但係被停站拖累
2X/15X/290/E22A/A29呢堆速度優勢都算明顯