本帖最後由 ~誰@359~ 於 2019-3-10 22:08 編輯
10598C 發表於 2019-3-10 20:24
又唔見樓下彩雲四順一片綠海塞爆新清
37M根本只係九巴做慈雲山做得太差嘅結果
其實係應該借安達臣既交通需求，考慮下將山上果一段舊清變成單向落山
咁樣所有巴士包括安達臣同91系、92都可以行舊清落山，唔洗塞仲可以換大車
~誰@359~ 發表於 2019-3-10 22:05
其實係應該借安達臣既交通需求，考慮下將山上果一段舊清變成單向落山
咁樣所有巴士包括安達臣同91系、92都 ...
咁咪到新清上山塞囉
10598C 發表於 2019-3-10 20:24
又唔見樓下彩雲四順一片綠海塞爆新清
37M根本只係九巴做慈雲山做得太差嘅結果
彩雲可以行路，
四順駁鐵主力就係落左係巴士做先冇事，即係27，29M
至於54系咩心態做就大家都知
唔否認成個慈雲山都仲係堆80年代路線
規劃係要諗將來
石礦場發展已經落實會做
將來咁大個區用小巴接駁係會出事
慈雲山係一個經典例子
就算車海，就有排排長龍等小巴
秀茂坪都係咁喇，晚晚都排餐死先上到小巴上山
其實我見連89A都做唔切，仲講用小巴？
kay 發表於 2019-3-10 22:02
其實603A今年都建議經北角炮台山
603A去安泰都有合理性
我就睇唔出603系本身有咩特權拉到咁遠
運吉幾可再有當年796系咁大膽
本帖最後由 10598C 於 2019-3-11 09:36 編輯
TuNg''=) 發表於 2019-3-11 01:06
彩雲可以行路，
四順駁鐵主力就係落左係巴士做先冇事，即係27，29M
至於54系咩心態做就大家都知
你比巴士做都要睇下巴士咩樣
27/29M收得平又密大家梗係受，同理安達條213M居民都好buy
(同埋未有安泰之前，54M仲叫過得去)
但問題係西行係另一回事，一來新清塞車，二來近乎架架七蚊起跳，落樓下淨係比五蚊就搞得掂
而正正新清塞車，而巴士長車行唔到舊清落山，係咪應該考慮小巴去做，避走新清塞車，巴士做輔助清客作用(即213A)？
或者咁，九巴213A做到全日十分鐘內一班，行舊清落彩虹，減返落4.3，咁就合理
問題係你巴士公司又唔夠人，又死要收人7蚊落山，結果咪27同新清變車鏈兼爆煲囉
安達臣條條落山線由六點爆到九點，已經唔太關價錢事
tommy14D 發表於 2019-3-10 21:41
呢個情況同寶達架71A一樣，早繁我計過每轉最多賺50蚊，早繁咁嘅數唔怪得換唔到19座小巴，同埋最好賺唔係6 ...
其實呢樣是說唔通, 71A 一轉十六位$64(十九位$76), 89A 一轉 $91.2, 點解213m 收$4.3 可以用雙層? 以我所知 71A/B 港鐵bbi 功能, 條新開的90A/B 吉車遊街都開到十九座? 似乎是營辦商不肯換車, 60/34S 都見到有十九座運行.
053h4 發表於 2019-3-11 10:21
價錢係其中一個不可忽略的因素。
講真，條條過山線都上安達玩流水，唔塞就奇啦。
為左收將軍澳價就拉290X ...
講到尾都係安達唔夠車用，本線都搞唔掂根本無本錢搞特快班次
213D一落山已經係彩虹，行觀繞無意義
214係安達臣招標線，甩唔到安達臣