tunghang 發表於 2019-3-11 10:16
安達臣條條落山線由六點爆到九點，已經唔太關價錢事
或者應該咁講，安泰入邨線88、214本身唔易上車，加上條條都係長線，加上新清塞車，導致加幾多車落去，都好難推密班次？
tunghang 發表於 2019-3-11 10:37
講到尾都係安達唔夠車用，本線都搞唔掂根本無本錢搞特快班次
213D一落山已經係彩虹，行觀繞無意義
214係 ...
拆一條東段跟14D行已經幫輕到，哪怕要抽42車去做都合理
另外，如果可以4.3埋單，當初就應該招標坪石-雙安-藍田兩邊駁鐵線。
另一個重點好多人忽略左：安達行落寶達時間上無乜分別，但安泰落四順，車程有機會快過直接喺安泰上車，仲要四順有23/23M/26M落觀塘、E22P去機場、619X過海。
10598C 發表於 2019-3-11 10:42
或者應該咁講，安泰入邨線88、214本身唔易上車，加上條條都係長線，加上新清塞車，導致加幾多車落去，都 ...
其實88/214/213D都應該要開更密，加班太少
053h4 發表於 2019-3-11 11:16
其實上繁拆線分流，唔洗條條過山線行新清落，或者好似214咁係油塘上到一定客量都要班班車上安達，開短途 ...
88相對係最易上車，暫且不論。而213D同214本身山下段都好多人搭，213D依家救緊27，而214更加出名由朝爆到晚，多人時段東行福榮街到安達全程落幾多上幾多，睇唔到條線係幾無效率。
藍田油塘去黃大仙，即使唔兜上雙安，行秀順/樂華加三彩都會有塞車路段，除非跟290過秀順而不入，否則時間上賺幅有限。而跟290飛秀順，以現時嘅政治環境，幾乎唔可行。
唯一慳到車只有213D縮上去，叫做行少啲。213X因爲孭住堆89系載唔哂嘅流水客，全面飛繞道都要慎重考慮。
tunghang 發表於 2019-3-11 10:37
講到尾都係安達唔夠車用，本線都搞唔掂根本無本錢搞特快班次
213D一落山已經係彩虹，行觀繞無意義
214係 ...
214分拆條專做安達泰嘅分支路線主線就可以飛起安達臣囉
FBI2 發表於 2019-3-10 15:14
兩間公司都冇意慾將601延長至中環
601P?
27131118 發表於 2019-3-11 15:07
214分拆條專做安達泰嘅分支路線主線就可以飛起安達臣囉
但214仲有藍田油塘-安達臣客，唔通推哂上613咩
巴士的膠 發表於 2019-3-11 16:35
但214仲有藍田油塘-安達臣客，唔通推哂上613咩
613多學生客坐，214多行街客坐，表面上已經分咗客，每條做一半油塘客
expertuser2004 發表於 2019-3-11 10:27
其實呢樣是說唔通, 71A 一轉十六位$64(十九位$76), 89A 一轉 $91.2, 點解213m 收$4.3 可以用雙層? 以我所 ...
90A/B個營辦商本身係有二條小巴線做緊，當然有資金去買19座小巴，但係71A個營辦商又唔係馬亞木，又唔係棉記，而且佢前幾年先換曬舊嘅小巴，加上一加價啲客會走去搭213M，可能要等多幾年先有19座車，同埋佢繁忙時間係得單向有客，34S同60起碼來回都有客，71A又容易受到塞車影響