本帖最後由 238X 於 2019-3-19 10:00 編輯
ctb234 發表於 2019-3-19 09:29
https://www.td.gov.hk/tc/publications_and_press_releases/press_releases/transport_department/index ...
平心而論，而家好多方向已經做到巴士同其他車分流。好似旺角南北行咁，基本上係彌敦道只係俾巴士行，其他車基本上自動波入哂內街。對面海英皇道就更加唔使講。
提升效率確實減少好多無謂擠塞，嗰句嘢只係話提升效率有咁嘅效果，而唔係真係話巴士製造擠塞。當然我都唔認為減班正確，而我本身亦係受害者，但你個推論其實係有立場前設。
Toz 發表於 2019-3-19 09:48
我想知有乜野後備方案? 搭船定搭飛機?
宜家朝早搭巴士唔塞車咩
過海樽頸點睇都係隧道果邊
因為規劃失敗.
私家車過多導致塞車.
泊車位不足,被迫違泊又係導致塞車.
燈號設計失敗,又係導致塞車.(參考旺角道)
隧道收費廣亦都係導致塞車嘅其中一個原兇.
一個健康嘅運輸系統,係唔會俾單一種交通工具獨大.
因為一出事係會拖垮整個城市運作.
nwfb1001 發表於 2019-3-19 09:45
我覺得一街的士多過一街巴士
咁點解海濱咁難截的士？
本帖最後由 Toz 於 2019-3-19 10:03 編輯
ctb234 發表於 2019-3-19 10:00
因為規劃失敗.
私家車過多導致塞車.
泊車位不足,被迫違泊又係導致塞車.
咁同政府當鐵路係萬能有關嗎?
如果有日九巴新巴城巴司機齊齊罷工, 相信你會立即發覺巴士獨大, 政府當巴士萬能
ctb234 發表於 2019-3-19 09:49
唔係巴士過多,而係巴士公司好鐘意開一堆左兜右兜同好相近嘅路線.
而且停站過密,無好好運用巴士嘅運輸能力 ...
其實你兩個咁講已經證明咗運輸署講嘅「提高巴士運作效率」係 factually correct。其他嘢已經係你哋被自己立場主導咗諗嘢方向。
238X 發表於 2019-3-19 09:59
平心而論，而家好多方向已經做到巴士同其他車分流。好似旺角南北行咁，基本上係彌敦道只係俾巴士行，其他 ...
我從來無預設立場,只係事實的確如此.
垃圾政府無可能推卸責任.
本帖最後由 238X 於 2019-3-19 10:06 編輯
ctb234 發表於 2019-3-19 10:00
因為規劃失敗.
私家車過多導致塞車.
泊車位不足,被迫違泊又係導致塞車.
如果泊車位足，咪又變咗鼓勵人用私家車
至少，如果泊車位足，費用夠平，我真係會考慮間中揸車返工
ctb234 發表於 2019-3-19 10:04
我從來無預設立場,只係事實的確如此.
垃圾政府無可能推卸責任.
我就係睇唔到你個所謂證據成立我先咁講。
我想知, 政府應該點樣"美化"巴士係繁忙路段停站過多引發擠塞呢個事實, 先唔會令人地覺得政府認為巴士導致塞車
要求咁高真係搵袁木出黎講先掂
238X 發表於 2019-3-19 10:04
如果泊車位足，咪又變咗鼓勵人用私家車
至少，如果泊車位足，費用夠平，我真係會考慮間中揸車返工
而家泊車位嚴重不足,係咪班人就唔買私家車?答案係否定.
電子道路收費講咗二十幾三十年,政府做過乜野?
點解私家車不停增長?就正正因為地鐵火車太迫,巴士班次太疏太兜路.
今日咁嘅惡性循環,正正就係政府規劃失敗,呢個局面政府責無旁貸.