city_alexander 發表於 2019-4-14 01:17
唔跟時間表開車係咪指兩班之間攝一班車,之後去到總站私走做另一條線或者中途起載?
如果係既話九巴認第二, ...
架車一日行幾條線無問題㗎喎
個車長正常就一日最多三條線
本帖最後由 kitarolo 於 2019-4-14 07:09 編輯
吳宗錡 發表於 2019-4-13 23:35
我有一個解決方法：
巴士公司將時間表（要寫明每班車字軌、總站開出時間同埋到達每站時間）交畀政府（如果 ...
鐵路一樣難保乘客
行為而引致延誤,不過
好多嘢都係乘客角度睇
係唔夠車長實神仙難救。
九巴有個客觀事實係
版圖太闊,私過對面有時
不切實際,仲未計幫其他
公司做培訓而致人手流失
所以品質及薪酬難大改善
情況似公立與私營醫院。
我自己就傾向除
指定車型及唯一道路
阻塞外,25分鐘或以上
班次不得再減,須用其他
密車線救火,條界訂於20
分鐘隨時73X/74X都變20。
另外,Apps上顯示每部車
在地圖上即時位置(一分鐘
update一次)杜絕「未入機」
而虛報超疏班次,最好知埋有
無車返到總站,增加透明度,雖
網絡成本大增,總比搵車長容易。
其實運輸署數車係咪有預告？好多時明明日日都脫班，到數車個日班次奇準仲有多無少
本帖最後由 noending 於 2019-4-14 14:02 編輯
強烈建議九巴取消廢線W3、14H、32H、5R，路線14B、16M、80x、249x、936、38A取消非繁忙時段服務(即改為只於上下繁服務)，以調配資源俾客量較高嘅路線。
另外，路線213M、11D縮短服務時間，重組/合併路線93k、93A、95M、84M、286M、85M、89c、89D、81c(281x/281B)、74A、74D、13x、213x、14x、219x，以提高服務效率。
053h4 發表於 2019-4-13 23:06
W3係城巴做，咪有車做好270A/B, 271
W2係城巴做，14/215X等都受惠tim
W2 W3城巴做，即係冇得同九巴區內線BBI，淨係做到沿線幾個站，客量仲慘淡，不如唔使開。
其實應該表定減班，然後網絡重組
香港鐵路覆蓋不足夠，尤其一眾新口岸同屋邨，港豬澳，蓮塘，深圳灣，水仔，安仔同啟德都無鐵路連接
十年間巴士數目同車長數目都追唔上，結果咪又係要收車解決