Gary_B 發表於 2019-4-14 16:08
觀塘塞車是常態
所以行山經順利係正確既
Really?
塞燈塞到拉哂手掣喎。
https://i.imgur.com/PLBH6Bd.jpg
https://i.imgur.com/sjmVSvq.jpg
tunghang 發表於 2019-4-14 14:53
問題係唔夠司機而非無競爭，幾間巴士公司做得好路線都差唔多係獨市
任你各區都有足夠競爭，唔夠司機就總 ...
循環線...尾段幾個站好易拖卡。
noending 發表於 2019-4-14 14:06
香港鐵路已經好足夠，香港咁L細，鐵路已經無任何發展空間，鐵路飽和係因為香港人口已經嚴重超出負荷
...
咁我直接D ，而家政府起親既新鐵路，都係本身已成區，並唔係規劃好有鐵路同步同新市鎮落成
例如新界東長期依賴一條經常爆滿既支鐵線，
所有新線都係接駁鐵路
結果成就一系列直達巴士線做起，但效率唔見得真係好好
又例如 B3X 咁，如果當初係一條鐵路直達天水圍或者市區，
你可以計下可以減省到幾多巴士車長？
GW5878 發表於 2019-4-14 17:55
Really?
塞燈塞到拉哂手掣喎。
一兩次就當日常？
053h4 發表於 2019-4-12 22:49
其實九巴可以考慮主動交部分路線比其他人做。乘客見脫班上其他車就會少好多投訴。 ...
又講呢啲，你去開間公司投嚟做囉
kitarolo 發表於 2019-4-14 06:57
鐵路一樣難保乘客
行為而引致延誤,不過
好多嘢都係乘客角度睇
不過25分鐘實在都係太耐啦！
喺新加坡係有規定唔可以少過15分鐘一班
同埋定點班次都好重要，但係你無提到點解決
有牌既巴士佬係有限數，即使九巴將d線交俾城巴，但冇人揸車，咁改善條毛