miklcct 發表於 2019-4-21 20:30
富山邨落鑽石山嗰段已經有代替品，之後已經全程同鐵重疊。
雖然11佐敦道嗰段有14，但14其實都危危乎，因為 ...
巨學生
唔好咁天真啦._.
miklcct 發表於 2019-4-21 20:30
富山邨落鑽石山嗰段已經有代替品，之後已經全程同鐵重疊。
雖然11佐敦道嗰段有14，但14其實都危危乎，因為 ...
你覺得同樣經馬頭涌道去觀塘嘅17號都會一舖清袋？;P
miklcct 發表於 2019-4-21 20:30
富山邨落鑽石山嗰段已經有代替品，之後已經全程同鐵重疊。
雖然11佐敦道嗰段有14，但14其實都危危乎，因為 ...
隧巴嗰啲會少左客，未至於清袋
灣仔中環嗰堆線依家都長期爆滿
將來寫字樓又唔見得大遷移
相信最多係似115咁好景不再
捱多幾年分分鐘撞正西區重建攪掂
靠個大餅食到客量回升
neoplan720p 發表於 2019-4-21 12:18
有左214後，就唔好再期望老九會搞2F特快。
2B同2F注定幾年後係兩線各自30分鐘一班，好人一點就聯合班次， ...
所以我舊年 F1 版建議既 2F 特全日方案，係南昌街落深水步後
經欽州街直插填海區，擺深旺道，收 $6.8，一來搶填海區未來人口增長，
二來對 214 影響唔太大
想玩長沙灣特快既話，拆條 40C 啦…
ricky 發表於 2019-4-21 19:20
3B來往慈雲山行斧山道，但5C行蒲崗村道。斧山一帶又要有3B去土瓜灣下路。就算沙中線通車，慈雲山同斧山都 ...
你認為斧山道留條 3B（而本身土瓜灣都可以坐 5 仔）比較切合居民需要呢，
定係用 3B 換佢地爭取左好耐，而今日為止都無既野，例如西九線，比較切合居民需要呢？
3B 就算唔死，個人認為都應該要縮落九龍城碼頭，減到 30 分一班，放車換其他野返來
Quanta 發表於 2019-4-21 12:30
九巴K 廠基本上只係得安達臣同啓德其他區cut 完車有幾何去返原區？都係調晒去餵安達臣啦 ...
其實如果慈雲山有返幾條正常既跨區線既話，無論客量定收入，上升空間都好大，
問題係九巴識唔識點玩
當然，而家果幾條定線過時既流水線，包括 2F 3C 5C，
條條自己都有唔少流水客，尤其是 5C 土瓜灣紅磡段。
加上各自有收費問題，無論替代路線平左 (2B 3B) 定貴左，都係收費問題
所以按照返九巴近幾年既方針，加上沿線地區人士必然反對樓下無左條線，
2F 3C 5C 應該都唔會死。
要做正常跨區線，都只會係呢幾條線酌量減班，再加少少車拆分支去做，然後又收貴一蚊
所以 3B 11 係需要用來打主意
ATH1 發表於 2019-4-21 20:17
其實11號九龍站方向，黃大仙嘅客多過鑽石山嘅客
不過就個人搭車經驗所得，鑽石山總站開去黃大仙嘅時間要 ...
但11原本就係黃大仙做總站，之後先搬去鑽石山。
S3BL100 發表於 2019-4-21 21:15
你認為斧山道留條 3B（而本身土瓜灣都可以坐 5 仔）比較切合居民需要呢，
定係用 3B 換佢地爭取左好耐， ...
就係諗唔到取消3B點樣補飛，不如學11D咁的班次算數，反正九巴都暗用呢個方法。
2F全日去長沙灣有得諗。
ricky 發表於 2019-4-21 22:18
就係諗唔到取消3B點樣補飛，不如學11D咁的班次算數，反正九巴都暗用呢個方法。
2F全日去長沙灣有得諗。
而家 3B 已經係開緊近乎 11D 既班次，第時客量再跌仲有得再減
同埋 5 仔已經補到 3B 大部分位，雖然有部分位要行多少少
都係果句，3B 直頭成條取消換線，好過留係度獻世，
就算唔取消，都應該考慮縮落九龍城碼頭，30 分一班非繁只需三部車
S3BL100 發表於 2019-4-21 22:35
而家 3B 已經係開緊近乎 11D 既班次，第時客量再跌仲有得再減
同埋 5 仔已經補到 3B 大部分位，雖然有部 ...
取消3B都會有條件利誘班區議員，例如5X全日，但要行斧山道，或者過漆咸道北入蕪湖街至紅磡繞道，經番黃埔再去尖沙咀，等佢地覺得快咗去紅磡。