S3BL100 發表於 2019-4-22 23:23
牛池灣村行上去富山唔遠既話，你果D 5 號仔代唔到 3B 一定要補返晒原本堆站既言論可以直接無視
同埋講左 ...
你加新線一樣要車，仲要重新諗走線，可能仲要招標，以政府做事的速度，隨時十年都未搞到新線。
用現成巴士線去改最快，當然你諗到其他巴士線好過調配286M，又可以提出。
S3BL100 發表於 2019-4-22 23:24
呢條 link 係開線頭幾日，我係問而家
分別唔大，慈雲山街坊在facebook post，都係繼續大排長龍等小巴，認為205M只得一班，又開得晏。
ricky 發表於 2019-4-22 23:27
你加新線一樣要車，仲要重新諗走線，可能仲要招標，以政府做事的速度，隨時十年都未搞到新線。
用現成巴 ...
用現成巴士線改係最簡單但咁多部車就俾你永世浪費左
沙中線通車後，受打擊既大老山巴士線何止 286M 一條。
82X 84M 呢對孖寶重疊，客量又必然受影響。
索性直接 82P 全日，82X 轉型做沙田巿中心往返慈雲山，
加全程收費但中間一截收費不變，來回經石門小瀝源，
棄一城內街同廣源，82P 84M 應該食得晒佢地
要加既車數應該同 286M 直接延長相若，但到時 286M 可以直接取消，
你就搞到要留低咁多部車做唔等使既野
S3BL100 發表於 2019-4-22 23:37
用現成巴士線改係最簡單但咁多部車就俾你永世浪費左
沙中線通車後，受打擊既大老山巴士線何止 286M 一條 ...
我又唔係諗到巴士客量咁悲觀，馬鞍山用鐵路出九龍日後只分散在九龍塘同鑽石山，但要停第一城、沙田圍、大圍沿途幾個站，巴士用老隧出，唔計大塞車巴士分分鐘快過鐵路，而且唔使中途轉線。82X仲有小瀝源，85M仲有錦英苑，當然仲有「必經」的亞公角，呢啲都唔近鐵路。
本帖最後由 Toz 於 2019-4-23 00:42 編輯
大大個柯士甸站係度, 11 究竟有乜優勢
土瓜灣將來四個站十分鐘到柯士甸站, 不如諗下 11 會唔會收車減班
柯士甸 > 土瓜灣 > 鑽石山
佐敦 > 尖沙咀/尖東> 土瓜灣 > 鑽石山
何文田 > 鑽石山
上面原先坐 11 既客, 都有改搭鐵既誘因
沙中線過海段如果減到過海私家車, 咁咪隧巴有優勢law
最好政府加私家車過海收費加一倍, 趕佢地去搭頭等
之前三隧分流方案, 班pk 議員都唔知代表乜Q 基層, 渣私家車過海既有幾基層呀?
Toz 發表於 2019-4-23 00:36
大大個柯士甸站係度, 11 究竟有乜優勢
土瓜灣將來四個站十分鐘到柯士甸站, 不如諗下 11 會唔會收車減班
我又諗到一個方法，就取消3B，將11拉去慈雲山，唔再理紅磡內街的問題。
ricky 發表於 2019-4-23 10:28
我又諗到一個方法，就取消3B，將11拉去慈雲山，唔再理紅磡內街的問題。
...
11仲拉上去慈雲山?!
咁咪慈雲山<>鑽石山<>黃大仙?!
想做埋205M嗰份?