本帖最後由 KW2523 於 2019-4-30 18:03 編輯
THomas20010808 發表於 2019-4-30 10:35
大埔道至太子打後的彌敦道完全冇補償
同埋前面都講咗 一拆線班次就疏 同時做唔到多幾轉區內客 ...
42A等等路線夾埋咁多飛非常密太子亦經常有人落接近唔存在上唔到,全部提供回水轉乘以大埔道客量已經夠
另外唯一飛咗嘅大埔道何來幾轉區內客?
本帖最後由 KW2523 於 2019-4-30 18:04 編輯
61233 發表於 2019-4-30 15:11
其實81依家九龍走線咪好地地，要分都分沙田出九龍區啦! 佢兜大圍的確減少唔少吸引力
...
以九記睇盈利多於客量態度,大埔道路況(配合班次密度)令81客量高成本高,條數同應有盈利數字(同相近定位路線比較)有明顯差距
呢個已經足以令九強行削減服務希望趕客去其他線
要拆嘅目標就係防止長遠強行削減服務令沙中<->旺角客當災
PC6429_JY6516 發表於 2019-4-30 17:45
拆線即係少咗車
難維持返現時班次
即係趕客
其實以佐敦至太子繁時來回車程約四十分鐘計，
改短大約可以慳到5-6 班車，
參考 287X 派車及行車時間，
太子旺角大循環應該可以在 60-80分鐘內完成一個單。
一拆二對班次應該不會有太大影響。
不過太子旺角循環就會忽略了油麻地至佐敦一帶的補償。
如果是 268X 走線，相信對班次影響就會較大。
還有另一個可以考慮的方向是逆走版 287X..
不過乘客就不能同時"叫兩飛"了
mrm23 發表於 2019-4-30 09:55
其實 1 拆 2 + 改短會否比較簡單？
原 81 縮短至太子，
我諗如果太子係咁易調頭，一早大把線咁做，270B 亦唔使特登拉落奧運站。
238X 發表於 2019-4-30 19:15
我諗如果太子係咁易調頭，一早大把線咁做，270B 亦唔使特登拉落奧運站。
...
270B 本身想做埋旺角生意者..
不過如果諗埋擺車，
81 要縮可能就要縮到去欽州街，
又或者好似以前 300 咁擺旺角警署...
再唔係就南昌街轉上白田
61233 發表於 2019-4-30 22:13
15分鐘後… 相中81返沙田太子站後就咁樣了, 弼街就開始企人…北河街上唔哂
相中時間係幾點？
投訴去TCU啦
根本西巴唔會理鹹魚感受
我早你約1個鐘坐81，15分鐘時段，北河街上車。2架81拖卡（第一架車離前一班20+分鐘），一架大致坐滿，一架坐左1/3