本帖最後由 S3bl430 於 2019-4-29 18:37 編輯
另外,想補充一點,根據openstreetmap,
1.大埔公路(大圍至沙田)最高海拔160-170米,有些起伏
2.龍翔道(澤安至獅隧入口)最高海拔130-140米,有些起伏
3.獅隧入口約海拔100米
4.青沙九龍出口約海拔80-90米
如果將81改經龍翔道,經獅隊入沙田,連埋經獅隧額外的時間和隧道費,營運成本可能唔差太多
本帖最後由 KW2523 於 2019-4-29 18:28 編輯
THomas20010808 發表於 2019-4-29 17:56
大埔道客應該唔會行冇咗直接車去沙市
同埋其他班友都講咗，這樣一方面班次疏左，另一方面其實做唔到多幾 ...
沙中大大條72喺度,嫌9.6加雙向分段換成本下降應該不成問題
81拆完非繁根本唔會密得去邊,平日非繁+每日夜晚30週末日間20咁,而上下繁單向我講咗不變
拆281純屬為九記減少經大埔道班次同時避免81淪為二代592之舉
有興趣知281唯一skip咗嘅大埔道有咩流水覆蓋唔到?
KW2523 發表於 2019-4-29 17:36
都係嗰句 : 成本高,九記唔想行
非繁拆條281跟山竹行法上獅隧+81喺281服務時間內變美林太子循環,繁時跟而家 ...
沙中去旺角經獅隧多年前有條 87，不過始終都係81 比較受歡迎，結果取消收場
本帖最後由 KW2523 於 2019-4-29 18:35 編輯
kingprowm 發表於 2019-4-29 18:27
沙中去旺角經獅隧多年前有條 87，不過始終都係81 比較受歡迎，結果取消收場
...
唔講87石峽尾落橋瘋狂食燈仲有南昌街同荔枝角道住
同而家差咗19年有咩可比性?
本帖最後由 238X 於 2019-4-29 18:36 編輯
leo_ku 發表於 2019-4-29 16:55
批評一個人人渣不代表會增加說服力。
本人上文純為陳述個人對事件認知（即「九巴有關決策者思維似與某人渣相同」），並無嘗試說服任何人 / 人渣，特此澄清。
KW2523 發表於 2019-4-29 18:32
唔講87石峽尾落橋瘋狂食燈仲有南昌街同荔枝角道住
同而家差咗19年有咩可比性?
好在石硤尾同青沙拉唔埋
尖山南端出口無法直達呈祥道
唔係早就將86送上青沙並加價
72更加係誤打誤撞嘅改革例子
某人除長安外全部線要減無問題
要迫人上貴線都符合商業原則(72
仲貴過280X)但72有加過班咩?
72加班都唔及青沙線好搵噃。
25分鐘時段肯搵其他密車線
維持25分鐘一定有車都難保證
等於早排E41「正式」減班都唔見
A47X繁時做返20分鐘,A線頭車仲要
10:05,此時間之前入大埔嘅多謝晒。
佢一係就話預鬆動啲應對塞車
一係就人手流失都唔願提高待遇補充。
本帖最後由 S3bl430 於 2019-4-29 18:55 編輯
leo_ku 發表於 2019-4-29 18:15
一個人又點? 我講緊得一班半班頂閘零代表性呀！你一係企足一個鐘數班班貼玻璃先講啦！ ...
師兄,你依個邏輯可套用在任何路線,包括九巴線王,港鐵,等等
我諗單單你依句說話,就已經無需要和你討論下去
你可以直接宣布"81減班係罪有應得"就可以了
其實長遠應該將 81 改行獅隧 ，界限街/太子道西 出旺角
而深水埗/大埔道應該將 80M 轉大車延長，繞經大埔道，石硤尾，大坑東往又一城解決
至於某邨，同你講 80M 好 M08 你都唔會有興趣架啦
不過，80M / 81 點改都蝕，蝕多蝕少姐
天空之神 發表於 2019-4-29 19:48
其實長遠應該將 81 改行獅隧 ，界限街/太子道西 出旺角
而深水埗/大埔道應該將 80M 轉大車延長，繞經大埔 ...
穗禾苑用大車其實好難轉
唔明點解要盲目咁用