本帖最後由 Toz 於 2019-5-8 02:13 編輯
反而想知將藍通左後會唔會照舊, 一話逆走, 甚至拆返開?
將藍通左後將軍澳巴士競爭力應該大增
康城去尖沙咀快四個字都有機
(T2 係早過將藍落成, 巴士除左係東隧口入返鯉魚門道, 仲可以直去九龍灣先入啟福道落機隧)
Toz 發表於 2019-5-8 02:11
反而想知將藍通左後會唔會照舊, 一話逆走, 甚至拆返開?
將藍通左後將軍澳巴士競爭力應該大增
絕對唔係，將藍隧道 2021 年，T2 同中九龍幹線 2025 年。
以現時98D特車快796P 15分鐘入隧道計，九巴冇計錯數。
自從796P唔係尖東個邊入尖沙咀後，失客好多架，調景嶺半車冇左，新巴仲
後知後覺，經坑口的問題冇咁架。
係囉 完全唔明796p改尖咀行線做咩？ 就係補796x要好耐先去到既尖東嘛 又走去跟人98d 其實照舊有路線 唔入廣東道 九龍公園徑去中港城 柯士甸站 轉番出佐敦道 志和街做總站唔好?
Toz 發表於 2019-5-8 02:11
反而想知將藍通左後會唔會照舊, 一話逆走, 甚至拆返開?
將藍通左後將軍澳巴士競爭力應該大增
將藍開左將隧唔會再塞車點解仲要改？
仲有改左點補償返將隧轉車站既乘客？
Toz 發表於 2019-5-8 02:08
乜有兜遠左咩
康城宜家都未坐滿, 改左後坑口最多咪無窗口位坐, 點都有得坐架 ...
多左一堆車去分個49％ 我相個坑口都仲會有窗口位坐
lsc04d11 發表於 2019-5-8 06:35
係囉 完全唔明796p改尖咀行線做咩？ 就係補796x要好耐先去到既尖東嘛 又走去跟人98d 其實照舊有路線 唔入廣 ...
新巴盤算好易理解。
依家 796x 去尖咀車程仲長過 290x 去荃葵，
既然 796P 唔理客量幾差都會逐步全日，到時 796x 在尖咀的價值根本是零，可以預計將來兩者不會並存。
但 796P 只做尖東連繁時都唔夠客擺明唔係全日線底子，所以連加班都要搬返佢出彌敦道先，
只係無人估到尖東特快無生意，出咗彌敦道竟然仲衰，佢都算係奇葩。
dennis28a 發表於 2019-5-8 02:08
有三條線又點？三條線入將隧埋單要成 30 分鐘，其實搭地鐵已經去到金鐘轉緊車過尖沙咀。
...
證明兩巴都冇心做你個康城 志在插支旗仔落去
不過兩間野一個坑口一個尚德都做到樣樣衰衰 證明你班將軍澳人真係幾有性格 話唔坐就唔坐;P
poondriver 發表於 2019-5-8 09:02
證明兩巴都冇心做你個康城 志在插支旗仔落去
不過兩間野一個坑口一個尚德都做到樣樣衰衰 證明你班將軍澳 ...
讀過少少地理大約都知咩係「推因素」和「拉因素」。地鐵係將軍澳的價錢(部分屋苑有$2機)和班次(幾分鐘一班，康城10分鐘一班)具競爭力，
站位和出口又貼近民居(沿線各站去部分屋苑係唔洗經過露天地方)，
去市區大部分地方又唔洗點轉線(除非你話去東涌線沿線)，
行程時間又穩定(壞左停駛另計)，都足以吸引到居民放棄巴士。
現時康城位置隔涉，但地鐵相對強勢(班次大約10分鐘一班)，
巴士根本點都唔夠地鐵黎，所以咪hea做，
796X兜足差唔多半粒鐘先上公路(OT西馬線[唔叫屯馬線]市區段通車睇下會變成點)，
290X康城去荃灣仲慢過地鐵。
不過都唔夠調景嶺屈機就真，人地係綠色線頭站，去觀塘至旺角係唔洗轉線。