li1872903 發表於 2019-5-8 08:12
將藍開左將隧唔會再塞車點解仲要改？
仲有改左點補償返將隧轉車站既乘客？
...
轉車站咪有正常班次law
中九龍幹線同T2 未通或者分別唔大, 通左後康城去尖沙咀行新路應該比唔塞車既舊路快
Toz 發表於 2019-5-8 02:11
反而想知將藍通左後會唔會照舊, 一話逆走, 甚至拆返開?
將藍通左後將軍澳巴士競爭力應該大增
望過中幹線油麻地出口，冇記錯的話，巴士去尖沙咀嘅出口尚算方便，但回程要兜頗大個圈先入到中幹線
再講，如果想行全條六號幹線，現有路線改要飛走九展站，否則繼續行將隧繞道，咪又係塞車...
本帖最後由 Toz 於 2019-5-8 11:40 編輯
10598C 發表於 2019-5-8 10:58
望過中幹線油麻地出口，冇記錯的話，巴士去尖沙咀嘅出口尚算方便，但回程要兜頗大個圈先入到中幹線
再講 ...
不過係晨早特別班,飛左九展有幾大問題?
同埋都無回程呢回事
非繁普通班次點改, 睇下多唔多人buy 280X 尖沙咀走線, 同埋將藍出茶果嶺道上繞道有無優勢
茶果嶺道容量足夠, 燈少, 車流少, 但宜家由街頭泊到街尾, 當中都唔少同工程無關, 即係起好都唔會走, 行車好慢, 要開巴士線就好需要慈母掃場
不過要照舊做晒坑寶, 行新路應該會更慢, 似乎都係睇有無新線分工
新線可以做埋高鐵站, 但個客量真係難估, W2 咁既爛鬼走線有時都唔少人, 新線係將南同康城正正常常咁走, 做高鐵站加尖沙咀, 或者有得做?
AVW28 發表於 2019-5-8 09:53
讀過少少地理大約都知咩係「推因素」和「拉因素」。地鐵係將軍澳的價錢(部分屋苑有$2機)和班次(幾分鐘一 ...
其實係調轉咗因果
康城原設計基本上就係全地鐵，最多加埋小巴來康城站／坑口以及康城遠離地鐵站嘅部份
後尾先發覺有啲期數唔近地鐵站，某啲目的地又要轉車麻煩，先發覺巴士都有需求
變咗九新鬥開特車
因為一開始冇諗過咁多巴士服務，所以完全冇拎過出黎bid
到而家鬥開特車同延長玩插旗
290X 環保大道行出黎其實都唔多人
796X 係放工時間會多人之外，其他時間一樣係運凳多
講返呢個改動做例子，
正路巴士公司最慳錢應該係，康城減班換飛走坑口，同時坑口特加班
但而家趕曬坑口特做康城特繼續兜坑口，雖然多咗空車入康城開，但插多咗旗客量入座率又靚仔啲
本身康城特25-30分鐘一班
客量唔可以作晒準
比起坑口10-20分鐘一班載客率都麻麻
都難怪會拉晒入康城博下
當然本身計晒咁多班平均載客率就唔夠公平
反映唔到會唔會中間有幾班會唔會其實旺場
Snoopy@FB8617 發表於 2019-5-8 13:29
本身康城特25-30分鐘一班
客量唔可以作晒準
比起坑口10-20分鐘一班載客率都麻麻
其實兩邊載客率都咁低
本身合理做法係所有班次康城開,同時減班
依家變相49%班次唔改,44%班次入去
有人話多左車應該多左人搭
但最壞情況係
D客唔領情,仲要班次多左攤薄49%載客率既客量
不過康城始終有競爭無人HEA做
49%載客率,都可以拎晒坑口特車入去
同區98P載客率多過佢,班都無得加,其他KMB線日日收車
3ASV174 發表於 2019-5-8 01:22
坑口直出原來都係得 4 成幾客量，完全係幫直出 L 直接打臉。
不過最正係日出康城班次都唔夠五成，
講左N 次唔好成日諗住用特線去推斷全日成效
Toz 發表於 2019-5-8 11:16
不過係晨早特別班,飛左九展有幾大問題?
同埋都無回程呢回事
但其實九展上下班既人係最想有巴士, 因為要轉車, 又遠離MTR
有shuttle 都要上上落落
kc_loo 發表於 2019-5-8 14:06
講左N 次唔好成日諗住用特線去推斷全日成效
如果坑口特係 98P 咁嘅服務水平就係，
但坑口特已經做晒全個早繁，唔係只得幾班，
兼且佢係現有服務特快班次，唔存在班客唔識呢件事，
除非你話早繁係全日客量最低嘅時段，就無說話講。
坑口特 44% 嘅同時，
唔好忘記 98D 仲有寶林班次係坑口北載空過去。
雖然拉勻計 44% 係有啲取巧，但取巧極佢都只係早繁平均唔係全日平均，即係頭頭尾尾隨時衰過 692P。
kc_loo 發表於 2019-5-8 14:06
講左N 次唔好成日諗住用特線去推斷全日成效
大把特線做到佢1.5-2倍
44／49％其實點講都係難睇