ViviTse 發表於 2019-6-6 20:01
迫爆月台ge係坑口、將軍澳，而唔係寶琳，
日後康城及將軍澳人口上升，恐怕問題會越黎越嚴重，
而東九龍綫 ...
東九龍線基本上係唔可能做到直通
因為寶林站盡頭隔住馬路已經係寶林站
再加上再屈出去寶達, 角度上都唔容許
本帖最後由 Lyt_Kondisc 於 2019-6-6 21:09 編輯
JX9097 發表於 2019-6-6 20:25
唔使ff觀塘線入寶林/ 康城
因為將軍澳站上蓋樁柱已經將觀塘線進一步延長嘅可能性抹煞咗
...
我之前已經講過係有可能實現，但係要由調景嶺站開始改建。
https://drive.google.com/open?id=1ehH_kbZk7NAhQi8sU_IN3VvFttTNbnRH&usp=sharing
基本上觀塘線延伸至邊一條支線，嗰條支線就唔會停將軍澳站。
（本人雖然想觀塘線接駁康城，但係由於現時將軍澳綫車廠位於康城，因此實際情況下只可以延伸至寶琳）
東九龍綫難起，有可能十年八載都未出現，此方案真有其必要性。
某啲人唔好淨係攞住某啲數字話冇咁嘅必要！
Lyt_Kondisc 發表於 2019-6-6 21:07
我之前已經講過係有可能實現，但係要由調景嶺站開始改建。
https://drive.google.com/open?id=1ehH_kbZk ...
撇除工程難度
港鐵/ 政府都唔會做
本身港鐵cut得寶林站二號月台
就預咗寶林班次maximum係有好大局限
從而影響到康城班次都會打亂
簡單d講, 慳錢大於一切
(依家不論寶林車定康城車都成日要喺隧道前停留
就正正係一開二支線缺陷
只要是但一邊有delay, 另一邊都冇得走
所以就算港鐵話將軍澳線max開到幾多班車都冇意思
因為assume班班車都零delay嘅情況下先做到)
而且依家寶林/ 康城車都有唔少人上錯
仲要整多瓣飛走將軍澳站?
(雖然係觀塘線延伸, 但肯定大把人唔識喺調景嶺轉車)
JX9097 發表於 2019-6-6 21:18
撇除工程難度
港鐵/ 政府都唔會做
所以我係建議咪包括埋寶琳站起第二個月台囉，
你有冇睇晒成張地圖？
依家唔係佢哋想唔想做，而係基於社會責任，港鐵應該做啲嘢；而且係可行，點解一定要排除佢嘅可能性？
JX9097 發表於 2019-6-6 20:26
東九龍線基本上係唔可能做到直通
因為寶林站盡頭隔住馬路已經係寶林站
再加上再屈出去寶達, 角度上都唔容 ...
唔係完全無可能, 但要拆新D寶儉樓(好似未拆售?), 呂潤財兩中學, 落地底穿過寶翠公園.
Lyt_Kondisc 發表於 2019-6-6 21:38
所以我係建議咪包括埋寶琳站起第二個月台囉，
你有冇睇晒成張地圖？
社會責任?
食得o架?
港鐵100%唔會起
waichiu 發表於 2019-6-6 23:09
唔係完全無可能, 但要拆新D寶儉樓(好似未拆售?), 呂潤財兩中學, 落地底穿過寶翠公園.
...
咁大壇嘢,咪就係唔會搞囉
JX9097 發表於 2019-6-6 23:19
社會責任?
食得o架?
咁又唔好講都咁死
港鐵氹掂政府俾錢俾地
包哂所有工程開支
港鐵冇十成都有九成肯開工
有油水多多都抽XDDDD
JX9097 發表於 2019-6-6 23:19
社會責任?
食得o架?
社會責任係好重要！為求賺錢而漠視市民利益，你居然認為係無問題，仲覺得我荒謬？！
ryandroid 發表於 2019-6-7 00:29
咁又唔好講都咁死
港鐵氹掂政府俾錢俾地
包哂所有工程開支
當年係地鐵為求慳錢而起少一個月台，我覺得現今港鐵應該負番啲責任。
況且HAH-POA一段只有臨POA先變單線，而地面起月台最平，我唔覺得需要好多錢囉。