JX9097 發表於 2019-6-27 12:13
寶林站頭尾都劃咗舖, 唔係眼見中咁闊
當然, 舖可以cut, 但港鐵有乜誘因?
所以我咪覺得好sad囉⋯⋯:'(
Lyt_Kondisc 發表於 2019-6-27 15:16
所以我咪覺得好sad囉⋯⋯
所以基本上以現時寶林站格局
係唔可能擴建成雙月台
島式月台之前講咗原因, 唔重覆
側式月台都唔可行
因為C出口喺地下, 若果下一班車喺2號月台(新建)
點樣將呢堆人流帶過去呢?
因為寶林站唔似荃灣站咁有調頭處(亦唔夠位整)
所以唔可以做到1個月台負責放客, 另1個負責上客
本帖最後由 waichiu 於 2019-6-27 16:58 編輯
JX9097 發表於 2019-6-27 16:40
所以基本上以現時寶林站格局
係唔可能擴建成雙月台
如果擴建成雙則式月台, 咪好似而家紅勘站咁, 想快就上大堂轉另一月台. 無話唔得架,
可以好似新加坡裕廊東, 南北線咁, 非繁忙月一個月台, 繁忙時間用兩個月台
waichiu 發表於 2019-6-27 16:55
如果擴建成雙則式月台, 咪好似而家紅勘站咁, 想快就上大堂轉另一月台. 無話唔得架,
可以好似新加坡裕廊東, ...
其實除咗人流問題之外側線同巴士總站之間夠唔夠位起多個月台都有疑問
就算夠位, 亦隨時牽涉到新都城業權 (even防火條例)問題
因為現時寶林站隔離有新都城嘅扶手梯/ 樓梯
參考圖片: https://goo.gl/maps/TbSaTdZ4eVRrsGra6
JX9097 發表於 2019-6-28 09:09
其實除咗人流問題之外側線同巴士總站之間夠唔夠位起多個月台都有疑問
就算夠位, 亦隨時牽涉到新都城業權...
唔知有無可能喺寶林站地下再起多層呢？好似沙中綫咁依有車站底下再開新月台。但當然咁搞一搞應該要幾多錢吓ge，同埋工程難度有幾高就唔太清楚啦。
ViviTse 發表於 2019-10-25 02:39
唔知有無可能喺寶林站地下再起多層呢？好似沙中綫咁依有車站底下再開新月台。但當然咁搞一搞應該要幾多錢 ...
要用錢嘅嘢, 你覺得黨鐵會出?
重點係坑口+寶林只有蔚藍灣畔/ 連理制係旗下樓盤/ 商場
反之康城有N期+商場
而且寶林/ 坑口要cut嘅巴士, 運吉一早cut哂
要搭嘅, 始終要搭
JX9097 發表於 2019-10-25 09:10
要用錢嘅嘢, 你覺得黨鐵會出?
重點係坑口+寶林只有蔚藍灣畔/ 連理制係旗下樓盤/ 商場
反之康城有N期+商場
只有連理街係佢旗下，呢樣就真係講得好有道理:dizzy:
但如果佢係用旗下物業去做標準去減寶林車，咁我諗佢真係計漏咗好重要ge嘢：
當實際班次疏道唔到人流果時(say 依家下繁北角站寶林車留後，但繼續狂開2+1)，
最後會塞爆晒d轉乘站，直接受影響ge會有連理街/蔚藍，塞爆月台之後康城同popcorn果邊都齊齊gg
除非佢有一日連「自己旗下ge樓盤住戶實際上有無因為塞爆月台而上唔到車」都唔care，
亦即係佢care ge可能只係賣盤果時果句「2+1」口號，咁就真係居民自求多福啦
ViviTse 發表於 2019-10-26 02:07
只有連理街係佢旗下，呢樣就真係講得好有道理
但如果佢係用旗下物業去做標準去減寶林車，咁我諗佢 ...
以前預計坑寶會因為人口老化而零增長，
所以按寶康1+1設計
而家寶琳班次根本未到極限，
想再開多啲都得，只不過坑寶段會塞車咁解
但總算叫做喺月台上面等變成喺車廂入面等
本帖最後由 363330hx 於 2019-10-26 15:18 編輯
del
Ricky403 發表於 2019-10-26 14:46
以前預計坑寶會因為人口老化而零增長，
所以按寶康1+1設計
原來仲有得加密（？）
我以前淨係聽講話咩要「信號系統升級」先至有望加密班次，但好似未點聽過塞車呢種加法～
不過聽你講完又合理ge，諗番09年果陣將軍澳綫寶林車大幅削減過一次，
而依家繁時「坑口-將軍澳」段路如果前面有架康城車都「必定」塞一次ge，咁所以你咁講完我又覺得合理
所以最初design果陣「預計」果條友真係:L:L
依家影業路、昭信路果邊都仲有樓等住起，我真係想知佢規劃果陣係諗緊乜