tzuyu.taiwan 發表於 2019-6-8 11:42
1. 問題係，我懷疑宜家好多由將軍澳去西灣河以東嘅客都係保鐵，而唔揀694。另外，紫色線去唔到太古，694 ...
2012 年果陣，694 每日載客量仲少過當年綠小 18 既 3600 人，
綠小 18 正面做緊坑寶太古西灣河客都燒緊錢，你諗下當年 694 同綠小 18 最風光年代？
正常 694 非繁，出入將軍澳隧道只係最多頂多 10 人左右，差起黎好多時只有 1-4 人，唔係靠將軍澳班人強烈反對，一早變左做兩味。
叫做下午放學時段同兩繁有批忠實粉絲。
想救 694？過多幾年兩繁南北拆線，拆條兩繁線專做將南經將藍隧道直入東隧。
本帖最後由 ViviTse 於 2019-6-8 19:38 編輯
dennis28a 發表於 2019-6-8 19:23
2012 年果陣，694 每日載客量仲少過當年綠小 18 既 3600 人，
綠小 18 正面做緊坑寶太古西灣河客都燒緊錢 ...
仲拆線？係想救694定係想694死快d？694將南慢ge原因表面上係要兜將北，實際上最致命ge係「寶琳燈陣」&「將南燈陣」，
每埋完一個站就啱啱轉紅燈，港島翻入將軍澳之後停車時間仲多過架車郁ge時間.........
而694當年唔經坑口，再減翻寶琳當佢行10分鐘，係咪真係快好多？
點解點年要改經坑口？就係客量太唔夠，咁如果唔經會點？命運唔係減班，就係等取消...........
再加上邊度揾咁多車去拆線？班次係咪除2？
如果籌到咁多車點解唔攞去開將埔、將馬、將屯線？
最多果條新線同694互換將軍澳區內走線，大家出將隧互轉？
另外將隧/東隧兩繁會塞車，但呢個除非喺可通過車輛類型入手，否則都好難搞
所以根本拆線可行性低，成效亦低，搞好個「燈陣」，程程車快幾個字都有可能
本帖最後由 dennis28a 於 2019-6-8 20:17 編輯
ViviTse 發表於 2019-6-8 19:37
仲拆線？係想救694定係想694死快d？694將南慢ge原因表面上係要兜將北，實際上最致命ge係「寶琳燈陣」&「將 ...
做完調景嶺直插將藍隧道，直入東隧口比經寶林、將隧、啟田道平時快 20-30 分鐘，咁都唔值得拆？
仲要只繁時專用，咁都叫想 694 死？家陣調景嶺上車，半個鐘都未入到東隧口，我唔覺得早繁有幾多將南人會考慮搭 694 過海。
當年 694 兜入坑口圈，就係要補番 3600 人無左綠小 18 既補償，而唔係吸客，本身連新巴都唔想兜入去。
但最後綠小果 3600 人有無全部改搭當時 3 千多人既 694？694 時至今日日均客量只係 4 字頭。
咁班客去左邊？大部份去晒港鐵。
本帖最後由 ViviTse 於 2019-6-8 20:32 編輯
dennis28a 發表於 2019-6-8 20:04
做完調景嶺直插將藍隧道，直入東隧口比經寶林、將隧、啟田道平時快 20-30 分鐘，咁都唔值得拆？
...
第一，調景嶺直出將藍隧道係會快咗，但有無機會同地下鐵速度上平手先？第二，就算真係速度上啱啱平手，居民又會唔會搭新694過海都唔坐地下鐵？等車時間就算咁勁可以維持唔變，都要等3、4個字啦
第三，就算客量有所增加又係咪多到巴士公司會同你搏，去全日拆線？每班多唔多到3、40個客？如果唔係陣間更加蝕咪仲死？
第四，有客都要有車，有車都要有司機，巴士公司邊度無啦啦揾咁多車出黎，而又確保可以比現時更有效運用資源？
第五，依家唔少線班次已經開得咁疏/久唔久出現脫班，690、796X、etc，乘客係咪想有車放694都唔加密d上述路線班次？
第六，收費上面乘客又係咪真係OK？唔坐到總站ge，例如調景嶺過太古、筲箕灣等等，巴士比足全費，定係會落鐵？
第七，694依家都唔見得好密，如果再拆線，令班次除2咁滯，到頭來居民仲願唔願意搭？
所以，除非係有多一陪ge巴士資源、全日都有繁忙時段般ge客量，否則拆線對巴士公司、運吉、甚至居民都未必係咁有好處。
而reply翻18小巴果段，今時唔同往日，將隧塞ge情況已同停辦前有分別，唔能夠直接對比。
另一樣就係18號個站位吸引過694，而694(at least去程)可以話只係做到半個坑口(回程都仲可以話有煜明苑)，
去程係成個坑口站以北都做唔到，與其行晒全個坑口再等20分鐘車，有唔少乘客會直接保鐵，再加上18號當日係有特別班次，車程的確差唔少
ViviTse 發表於 2019-6-8 20:22
第一，調景嶺直出將藍隧道係會快咗，但有無機會同地下鐵速度上平手先？第二，就算真係速度上啱啱平手，居 ...
我幾時講過全日拆線呢？兩繁單向拆線同全日拆線係兩回事。如果咁都唔值得做由得將南段白行，一樣等死。
新城一直以黎有意將 694 改兩味，只係因為區會阻力太大成唔到事（作為將南唯一一條過海線），
而依度大把板友最鐘意 606 提速，加上將南班人日講夜講要 692 翻生，
694 客量又差，流水客又少，再原封不動拎去斬頭係遲早既事。
話說條線好似行車時間嚴重不足
我有次平日夜晚8 9點搭
架車翻到調景嶺係即落客即開 仲遲左3 4分鐘
Check翻ETA 間距好正常 無塞車
已經係夜晚既班次
日間咪仲衰？
本帖最後由 siuming0213 於 2019-6-8 21:25 編輯
bb606606 發表於 2019-6-8 20:53
話說條線好似行車時間嚴重不足
我有次平日夜晚8 9點搭
日間非繁70分鐘一單，夠唔夠時間就見仁見智！晏晝5點開始由小西灣開出就有75分鐘一單
條線用7部車run遲到壞車食自己一定脫班唔會搵其他線救你
至於夜晚係之前5至7點東隧塞車，到站遲得唔太多就繼續開多過15分鐘調景嶺站有機會踢車出藍田起載
咩都係假 做啲嘢減少將軍澳人用車出入 咩將軍澳巴士線都即刻變哂最疏10分鐘一班 (嗰堆樓最鍾意sell近港鐵站，明明步程都10分鐘，咁 近得港鐵站就應該少車位啦 唔想行10分鐘咪搭巴士囉 做咩要養車)
bb606606 發表於 2019-6-8 20:53
話說條線好似行車時間嚴重不足
我有次平日夜晚8 9點搭
聽講694行車時間好唔夠
日日都要班卡佬跑死
上次見到架694返到總站一分鐘又要行過，趕到_
街，慘！
tzuyu.taiwan 發表於 2019-6-8 21:41
聽講694行車時間好唔夠
日日都要班卡佬跑死
上次見到架694返到總站一分鐘又要行過，趕到_
其實加翻架車就無問題