tzuyu.taiwan 發表於 2019-6-12 10:30
殺63X？藍地、鐘屋村出油旺佐搭咩？
68A 上返洪水橋轉68X/268X
一係68A南下屯公轉60X
HS1588 發表於 2019-6-19 23:33
試下講多啲 ? 理據早排 60M 60X 咪齊齊減左, 只係呢度啲人唔收貨姐
尋日 (星期六) 黃昏6點幾番屯門的60M, 過左福來村窗口位都未滿, 真係可以再減多少少車, 因為無咩荃灣西約放工客, 而同時段的66M都差唔多。
本帖最後由 stevechau 於 2019-6-23 10:47 編輯
唔使講到咁複雜...
如果60X學68X咁分拆呢個IDEA係WORK, 拆完線深旺上車係易左既, 68X而家個結果就唔會係做到死死下, 北行多客時段仲長過268X啦
259B食59X旺角兩站客+油尖客係WORK既, 之前日日見佢下繁就離開匯豐唔會只係岩岩坐滿窗口位, 但59X就密密兩個站多人坐去太子慢碌去美孚, 仲要搵車分去長沙灣分流啦~
63X屯市特快係WORK既, 夜晚創興同站可以叫兩飛, 等60X班人就唔會無人肯轉軚上63X咁滯啦
60X係密, 但吹咩, 轉車站等佢既客可能仲多過等63X, 唔好淨係諗入屯門方向, 出黎果陣呢??
你係轉車站等架10MINS左右一班既60X易D, 定係望完ETA死等63X會易D??
你同時送60X/63X車尾, 見60X就上, 所謂塞埋例牌塞既長沙灣道(其實真係無乜塞過)同埋一齊係太子塞車等撲入去旺角
60X都分分鐘仲快過63X係油旺落車, 咁為左屯公數站而大殺深旺仲有咩意義??
就算調返轉頭講, 63X夜晚北行係屯市比例都唔算落得多客, 即係大部分都係轉車站仲要夠做既時候, 用60X開刀已經無意義
因為要坐60X既唔會轉63X, 63X班客又唔夠照去做密佢, 送車比63X最後效果就只會係做死60X而63X條數仲差左~
同埋根本除左下繁收工果幾個鐘, 深旺全日其他時間上車既客量都多過油尖, 要開直車出油尖無意見, 但麻煩唔好再向深旺打主意
而家深旺已經搞到淨係做得住直車+送人上轉車站既功能, 你再係呢度開刀, D客連上轉車站都難, 更唔好話直車~
miklcct 發表於 2019-6-19 10:32
63X繞經安定 = 送死。
到時68A肯定爆煲，因為連而家一程過搭63X返藍地嘅客都會落車轉68A，好似而家啲客 ...
千祈咪咁搞TIM呀, 不過63X的確要諗諗計係唔郁其他屯門西九既線既基本盤下, 比多少少車佢做密DD
259B開夜晚呢個話題如果要飛起安友(其實的確要咁做), 咁就只能留比59系自己分餅
唔太建議再係60X開刀住, 始終得返佢有剩餘運載力救轉車站同旺深荔, 郁埋佢既話成個轉車站既盤反而可能惡化多過會好轉~
stevechau 發表於 2019-6-23 10:56
千祈咪咁搞TIM呀, 不過63X的確要諗諗計係唔郁其他屯門西九既線既基本盤下, 比多少少車佢做密DD
259B開夜 ...
轉車站同旺深荔仲有 58X 66X 67X 救到佢，我又唔覺得 60X 真係你講到咁重要（當然要 58X 加停屯轉）
尤其 60X 荔枝角站仲要唔跟其他線停
如果嚟緊54區來往九龍站招標條線係入全日，咁63X更加冇存在價值，68A食唔哂63X來往洪水橋至屯轉需求？開條68U行洪水橋至屯轉清客囉:lol:victory:
tzuyu.taiwan 發表於 2019-6-12 10:30
殺63X？藍地、鐘屋村出油旺佐搭咩？
其實洪水橋有68X 268X (根本一開始唔應該擺三條九龍線 將一條68系縮返入元朗市好過)
63X 得藍地、鍾屋村，問心呢度去旺角佐敦真係夠客撐到63X全日，唔可能啦，咁既然係咁，點解唔用一條短線去畀人轉車呢
再講，其實68A定位對洪水橋至藍地以至屯門都唔係話太好，一來用咗元朗價去收屯門客價錢，二來去青衣又做唔到68E咁直接
簡單嚟講，用一條由洪水橋經屯門去荃灣(西)嘅短綫去做全日，班次仲可以密過宜家63X+68A，到時青衣用邊條屯門線去做返就係後話
bestwishes706 發表於 2019-6-23 11:44
其實洪水橋有68X 268X (根本一開始唔應該擺三條九龍線 將一條68系縮返入元朗市好過)
63X 得藍地、鍾屋村 ...
洪水橋日後有排發展，靠一條九龍線加一條 68A
你真係想鍾屋村、藍地堆客唔洗上車 ...
而家 63X 68X 268X 明顯係守緊
藍地而家都有唔少屋苑發展緊，而家朝早 63X 68A 客量一樣唔難睇
加埋 258P 960P，其實先無你想像中咁少客