hon_son_wilson 發表於 2019-7-9 23:24
你建議的287D，南行係跟12A經富昌入荔枝角道，另外唔知S版友的286D係跟286C抑或12A啦，
但按你的建議，86 ...
唔係唔係
86C依然有班次行全程
只不過因為馬鞍山＞深水埗比287D包辦，變相86C的剩下客源少咗，咁咪用短特方式減班囉
另外
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2 ... ge%3D1&mobile=2
有列到深水埗區幾種alternative的定線
包括跟118/117/270B/...的行法
歡迎討論
10598C 發表於 2019-7-9 23:25
其實石硤尾來往馬鞍山又唔係真係冇客...
我會建議86C來回程一城出入，九龍走線類似2E，去奧運站做總站，繁 ...
你係想86 86A變到好似85 85A咁?
定係純粹1拆2?
castanopsis 發表於 2019-7-8 23:54
RPP入面，286C按現時走線全日、86C縮短至蘇屋
變相等同長沙灣/深水埗分家、九龍拆線
咁286C當然會唔夠客
夜深，精簡覆
重組後 286C 價錢同鐵差唔遠，但班次唔好得去邊，同鐵鬥快有無着數？
十四萬人，你計埋恆安、頌安？深水埗客會唔會倒落鐵？（尾站至美孚要 20-25 分鐘未計等車，鐵 36 分鐘到深水埗）
亞公角拉到條 286C 會快 13 分鐘上公路
行公路時間未計但觀感問題點處理？
另外澄清一個誤會：我唔反對你拆線方案，原文我 86C 指獅隧線同 286C 指青沙線
差在富安同價錢問題要搞。
AV296 發表於 2019-7-9 23:44
你係想86 86A變到好似85 85A咁?
定係純粹1拆2?
搞得86C就要全組86搞，唔會就咁一拆二
類似於85同85A，但火炭線係文化博物館上獅隧，而非好似85咁行大圍
新86就一城後跟現時86C直行大涌橋路，曾大屋後上獅隧，唔係85A咁入沙角街
S3bl430 發表於 2019-7-9 01:30
只回應86A果點,
相信你知道86A深水埗路線和86C有分別,86A直行青山道/窩仔街,86C就行汝州街/高登,
另外,86A ...
幾日都無時間上來，抱歉
深水埗最多客既，係黃金、鴨寮街、汝州街一帶
若果按你既建議，86A代86C大涌橋路既服務
南行停營盤街，落車站位無咁重要之下，尚且可以接受
但北行，要人行去九江街搭車，我覺得明顯超出可接受範圍
而若果86A北行按86C走線，三面包抄黃金
86A原有既長沙灣客，車程會大幅拉長
呢個問題係解決唔到
再講，水泉澳你打算點處理？
你重組得86系，無理由唔俾條線佢
S3bl430 發表於 2019-7-9 14:21
我等你依個結論等左好耐
剛check 86C ETA, 耀謙樓到北河街,推算約38分鐘,假設是40-45分鐘吧
(耀安至第 ...
如果86C第一城上公路,耀安至北河街30-40分鐘車程, 大家又收唔收貨?
唔收貨
耀安已經係馬鞍山尾站
當耀安都要用近40分鐘先出到深水埗
烏溪沙去深水埗，已經要55分鐘
烏溪沙去長沙灣美孚，更加係65-70分鐘
同時間，烏溪沙搭鐵去深水埗，只係38分鐘
地鐵要轉三次車，本身唔吸引
但你條86C真係慢過鐵太多，我估提完速都係無吸引力
——————————
泥涌/十四鄉/烏溪沙一帶，兜到耀安，已經15-20分鐘車程
你望下人地將軍澳堆線，20分鐘已經係由調景嶺兜到寶林
既然泥涌至耀安一段，已經覆蓋超過14萬人口，夠客有餘
點解係都要逼人兜埋大水坑濱景一城？
根本無論行獅隧定青沙
按人口分佈，拆286C恆耀直出係最合理選項
若果唔拆線單純改快86C
一來烏溪沙繼續倒客落鐵，二來海皮同水泉澳只會永世無服務
AV296 發表於 2019-7-9 13:54
「恒耀直出 相對 火炭路落青沙,能節省多小時間?」
如果兩邊都係恆耀開始唔停站＞差2分鐘
如果行亞公角、 ...
無謂有人再誤會，我本身唔支持286C全日，instead係開條新線，恆耀直出+不經長商+去埋旺角 大角咀
回埋你個方案
72X vs 272X 例子證明
旺角行獅隧係同青沙差唔多時間
馬鞍山入青沙無論點都要食燈，就更加
若果你條新線行埋深水埗先返馬鞍山，甚至肯定會慢過87D
再者，87D服務範圍內
最需要提速既，係尖沙咀，而唔係旺角
RPP個287D建議，完全係捉錯用神
若果改開新87X，九龍站開跟215X掃尖沙咀，再直飛馬鞍山
提速既效果同吸到既新客，都肯定會好過拆旺角馬鞍山青沙線
另外，深水埗雖然係非繁客倉，但唔代表只係得深水埗值得做
你望返270B非繁客量報告，長沙灣幾個站其實都有客
若果做埋非繁穩定地落到一班人既美孚，客量加埋係有返咁上下
恆耀直出行青沙，就算做埋美孚長沙灣，落到深水埗都仍然會明顯快過現有86C
唔見得差
10598C 發表於 2019-7-9 23:25
其實石硤尾來往馬鞍山又唔係真係冇客...
我會建議86C來回程一城出入，九龍走線類似2E，去奧運站做總站，繁 ...
286C來回恆耀出入，去深水埗欽州街雙向/循環，非繁20
86拉直行大涌橋路
沙市搭火炭開新線，九龍段跟返86
又得唔得？
你個方案做漏咗——富安、濱景<>長沙灣
同時86拉直行大涌橋路，其實只係快<5分鐘，效益唔高
同時少回流客之下，新86我覺得會唔夠客
講返石硤尾
我覺得要留意石硤尾班客目的地喺邊
佢地搭86C，唔少可能係要去石門返工，或者去沙田第一城
石硤尾去馬鞍山，住宅區去住宅區，我估需求應該有限
用返轉乘補未必係好大問題
而望返我個方案
286C恆耀直出，行青沙，做美孚/長深荔/大角咀
86C海皮掃到沙田圍，行獅隧，飛歌和老街
86A拉上水泉澳
若果要補償石硤尾<>馬鞍山
86C可以擺馬市，飛歌和老街之下，唔會慢咗好多
而若果想解決下86最慢既廣黃，可以考慮將廣黃交俾86A做，亦即——
廣黃<>水泉澳<>博康<>新翠<>深水埗<>長沙灣<>美孚
全程8.9，南行博康分段$6.8，北行長沙灣分段$6.8
然後86縮短至愉翠
至於火炭，或者有更有創意既處理方法，再度下
本帖最後由 S3bl430 於 2019-7-14 02:16 編輯
castanopsis 發表於 2019-7-14 01:00
唔收貨
耀安已經係馬鞍山尾站
當耀安都要用近40分鐘先出到深水埗
按推算,86C恒耀直出都要大約30(非繁)/40(繁-估計)分鐘的時候
286C恒耀直出就更没有能做到(雖然佢可能做到耀安30分鐘出長沙灣工業區)至於開一條馬鞍山,恒耀直出,最快路徑出深水埗的青沙線,估計也要大約30分鐘左右, 和提速後的86C差不多
收唔收貨都好,鐵路有時就係快過巴士, 依個情況無何避免
最後,我的立場..."有新資源就可以考慮286C恒耀直出既,正如如果我有錢都想買層樓,可惜我無"
本帖最後由 S3bl430 於 2019-7-14 02:25 編輯
castanopsis 發表於 2019-7-14 01:33
你個方案做漏咗——富安、濱景長沙灣
同時86拉直行大涌橋路，其實只係快 ...
我經常在窩仔街等87B返大圍所見
平日下午至晚上窩仔街/石硤尾邨美盛樓都幾多人搭86系/87B返沙田,
多起上黎至少有10-20個客等86C,石硤尾對86C叫做係一個唔大唔小的客倉,
如果要任何一條86系skip石硤尾,叫班客行返去北河街搭86A係没有問題,
用86A替代86C富豪花園客就更加無問題,只要北行改停寶血醫院的話,又或者白田街加站
另外,經南昌街上龍翔道又唔係真係好難頂, 算係最直接上獅隧既途徑