86C最麻煩的是繁忙和非繁忙時間根本做緊2批客,
所以有人用286C/青沙線繁忙時段多客來反駁優化86C的建議
繁忙時段286C值得"發大來搞"
但非繁忙時段286C真的值得全日? 這是我的疑問
我個人不是住在馬鞍山,我住大圍,我非繁/假日坐過好多次286X,
就算286X單邊特快,基本上以深水埗客為主,不見得長沙灣/美孚會有好多客
假日我有時返教會後,會在富安坐86C去深水埗,基本上北河街後d客落得7788
同樣,深水埗係比較多客
另外,下繁286C加左幾次班次後,86C最繁忙1小時仍舊頂閘,而且堅持12分鐘一班,比同時段286C稍密
如果286C是86C的完全取代品,相信不會有這個情況,
那麼為何下繁没有出現早繁(286C個位數班次vs 86C 20分鐘一班)的情況?
這個現象的背後是否反映兩條線各有各吸引的地方,就留給其他版友進一步演繹
P.S.
有些人搭車是爭分奪秒(所以有屯轉轉上一班車的說法),
有些人就是看窗外風景流轉,本身對時間没有那麼敏感,反而對走線合不合理敏感
我個人搭車唔介意慢,但介意有快路都要兜圈
leo_ku 發表於 2019-7-7 10:00
你下面成篇講的野一樣可以apply 落270B上，但點解270B 最多人落的站係西九龍中心對面? 別忘記北區坐270B ...
咁至少北區去青沙係順路，馬鞍山就沒有主幹道直接入青沙
S3bl430 發表於 2019-7-7 01:31
講野唔需要咁英國人,想反駁就反駁,有話請直說,
我只提出多1個假設性問題,
Ching,討論啫，唔係特登要反駁
但馬鞍山全日,恒耀直出，真係得兩個?
(c) 用最快方法去青沙，連翔道＞深水埗出，不經長商
如果我係運輸署，一定揀呢個
另外，我唔明白「讓86C在馬鞍山,至少在恒耀消失"的hidden agendy」有咩大問題
唔通馬鞍山去石硤尾乘客利益，大過86C新界沿線去九龍西的利益?大過北區去黃大仙的利益?
如果單單因為咁的原因要令86C改快，70X而家咪全日10分鐘?
其他區一樣道理
而你嗰幾個問題，我覺得未夠全面，不過都解答下先
1. 馬鞍山行青沙/獅隧,有何利弊?
行青沙一定代表特快，乘客又開心，九巴因此收貴D又開心，運輸處因為青沙使用率增加而開心
而且可以做哂成個深水埗區，又有大量延長路線的空間，吸納多D客
獅隧?要兜石峽尾，要食好多燈，但打不到特快旗號，收唔足9.9
2. 如何平衡各持份者利益(客量-繁:長>深,非繁:深>長)?:
從來無人話過馬鞍山一定得一條線去深長可以兩線並存架。86C同青沙線，兩者做緊唔同target(註:唔同target同唔同客源兩回事嚟)，而且九龍西得深同長?
3. 如果没有足夠資源重組, 那條線是發展重點?
又係假設性問題?馬鞍山去九龍得86C?資源得86C?我已經提出一個方法，令青沙快線開之餘，86C可以維持合理班次
4. 青沙是否迫切需要一條馬鞍山線? 286C是否連結馬鞍山和青沙轉乘網絡的最佳選擇?
的確，迫切性係唔明顯的。而且，我無話過286C係最佳，我個idea係完完全全無掂過286C
直到而家，我都睇唔到你覺得青沙唔應該全日的原因係基於咩理由
唔緊要，幫你搵一D理由
1. 沙田區定線問題
大佬呀，無論青沙快線點行，只要佢唔停站，已經快過86C多多聲
加上非繁的埔公，以我觀察係無你想像中咁塞ge，起碼286C恆耀直出，20分鐘去到深水埗
上面都有師兄講，司機都可以根據路面情況選擇點行架
2. 九龍區定線問題
青沙只能去長商?既然你覺得深水埗咁重要，咁青沙唔可以直去深水埗?我講緊非繁
3. 單靠馬鞍山不能支持全日特快青沙線
當天北都有265B、恆耀直出有681時，此理由已不成立
4. 港鐵比青沙線好
呢個更加令我唔明白，明明我講過，青沙線在車費、速度、方便性、舒適度都勝於港鐵，唔通穩定性真係咁大影響?唔好用大圍角度想馬鞍山
5. 應該經獅隧而不經青沙
上面講左，經青沙在不同持分者的利益大過獅隧
最後，我想講，我無話過要286C全日，唔好再比呢個框架框住
S3bl430 發表於 2019-7-7 09:25
86C最麻煩的是繁忙和非繁忙時間根本做緊2批客,
所以有人用286C/青沙線繁忙時段多客來反駁優化86C的建議
繁 ...
補充一點，假設有兩條路，一條快D但兜圈，一條慢D而且停好多站，你會點揀?巴士公司會點揀?
對比起定線問題，馬鞍山人更加關注定線導致停站問題。
咁假設恆耀直出係快過沙田圍出，究竟恆耀直出的青沙線(不論點行)快D，定86C碌到沙田圍快D?答案不言而喻
你可以話我假設唔掂，但相信大部分板友都認同此假設。
我個idea係，青沙快線恆耀出，86C跟原線，另加富安特班。
咁先顧及到你口中所有人的利益。
AV296 發表於 2019-7-7 11:43
補充一點，假設有兩條路，一條快D但兜圈，一條慢D而且停好多站，你會點揀?巴士公司會點揀?
對比起定線問 ...
亞公角街、濱景、一城呢？
呢班客本身係286C有望全日下最大受惠者(尾站客)
你要佢哋由有變無？
順便溫馨提示一下：嗰個大水坑區議員係非常山頭主義嘅，連40S都要經返亞公角街
都係嗰句，喺同一個路口上幹線公路嘅話，去深水埗點都係獅隧快過青沙，行埋歌和老街情況都一樣。所以286C根本唔應該全日，如果馬鞍山要青沙路線嘅話我會建議由81C分拆，全日變281B同青沙版281X，當中281X市區大致跟41A行，令馬鞍西有巴士去旺角。
leo_ku 發表於 2019-7-7 09:54
要對比270B，又無所謂獅隧綫情況下, 應該揾68X/69X/265B 轉279X比lor。
你到依家都未明我講咩。86C 同 286C 最大分別在於九龍走線。你唔用深水埗尾站返北區做比較，根本無意思。
如果唔使做太子以南嘅話，你點知深水埗尾站會唔會吸客吸到客量多過 270B？你個轉乘又係美孚公路尾站仲要貴咁多，點比？
明未？
tzuyu.taiwan 發表於 2019-7-7 11:47
亞公角街、濱景、一城呢？
呢班客本身係286C有望全日下最大受惠者(尾站客)
或者我詳細小小
我建議的新線叫287D，恆耀出，兩繁之間服務
由於要抽86C 87D車，所以如果86C 87D照行完整路線，就會減班
因此，我另有補償措施，就係安排86C 87D增加非繁特別班次，富安開，而且在九龍亦會有更直接走線
所以亞公角街、濱景、一城綜合班次無受影響
詳情在此：https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=1130902&extra=page%3D1&mobile=2
而我無郁過286C，所以「由有變無」唔成立
我再重申，我無話過286C全日，我只係開條新線，最大化286C全日的好處而已。有好多人就係比「286C」同「全日」所框住，先會有呢個post，先會有呢D可避免的爭拗
試下拋開兩個框架，就會發現到我的呢個plan，而且無乜壞影響
另外，我個人好支持亞公角街、濱景、一城有全日青沙。不過，與其同馬鞍山市中心夾埋一條線，我反而建議同馬鞍西。