講來講去都只顧北區利益，成日開口埋口想拉線去荃灣，從來有認真為青衣客著想，已無討論價格
青衣搭客唔係人咩，條線你地用晒呀
maomao221 發表於 2019-7-25 07:09
對粉嶺南唔吸引，278X減完班之後牽情間上車已經要企到車門，再減想企去邊，定要人去搭火車？冇補償都可以 ...
成個 package 青衣來往上水的客受害
不過 d 自私精係唔會理
成日淨係識開口埋口荃葵荃葵，荃你老母咩
開線新資源無所謂，系就做特快x278,只停
上水，
大欖隧道轉車站，
荃灣眾安街
葵芳鐵路站
葵芳邨
光輝圍
城門隧道
上水站
一個大循環
上水站可以用彩園邨取代
直落荃灣跟住經葵涌再經城門隧道返上水唔好兜大圈順路咁走
好彩的，90分鐘一圈
如果好似你哋咁講咁有客嘅話
開線後，半小時一班每車車起碼60個客一班
如果你叫到區佬，運輸署同九巴開到咁嘅線我拭目以待， 有客就有客冇客一個禮拜就 立即摺埋
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2019-7-25 16:40 編輯
kingprowm 發表於 2019-7-25 09:04
成個 package 青衣來往上水的客受害
不過 d 自私精係唔會理
講自私邊夠長安大帝嚟
提議948早繁要自己做頭站貪有位出
非繁要自己做尾站貪唔使兜直出;P
減嘅只係去到聯和墟嘅正綫
華明-聯和墟一路都唔吸引
將正綫撥多啲做青衣-上水特車 同 青衣-華明特車
青衣-上水路段冇減過
which is其實九巴一路做緊，就係盡量開上水特而盡量少開正綫
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2019-7-25 16:44 編輯
maomao221 發表於 2019-7-25 07:09
對粉嶺南唔吸引，278X減完班之後牽情間上車已經要企到車門，再減想企去邊，定要人去搭火車？冇補償都可以 ...
一單還一單，冤有頭債有主，減班頂閘應該揾九巴／運輸署找數，同路綫重組無關係
即使重組完，278A/P/X同279A/X齊齊頂閘又揾邊個找數？唔夠載就要加車
再者如果279A可以上水特快出荃灣勢必大量吸客，278X定必少咗人喺上水上車
成條278X自然少咗客，粉南自然容易咗上車，好合理嘅因果關係
至於因為咁而少咗幾多客或要減班要睇實際效果，九巴都唔會同你客氣
所以成日話quota限制阻礙好多重組，如果可以多啲buffer或者試行
278/9A/P/X自己圍毆完睇下乘客用腳揀邊面，再睇下減邊度都未遲
kingprowm 發表於 2019-7-25 09:04
成個 package 青衣來往上水的客受害
不過 d 自私精係唔會理
冇錯，我冇唔認同，所以皇后山自己開線用新資源啦唔該，分咩拆，而家非繁又唔係2-5分鐘一班，皇后山又唔關上粉青衣事，抽條命咩，而家又唔係少左客，冇啦啦抽乜鬼
dydx 發表於 2019-7-24 12:54
就算唔塞車,上水去荃灣都係經大欖快啲
路程又短過經城隧,最重要係279X轉M線停少好多站
...
但例如來往大連排葵興芳好似兩邊都差唔多：
https://www.youtube.com/watch?v=b2fNDh_AnHk
ccchhhuuunnn 發表於 2019-7-25 16:34
一單還一單，冤有頭債有主，減班頂閘應該揾九巴／運輸署找數，同路綫重組無關係
即使重組完，278A/P/X同27 ...
279A 278X 279X 齊齊20-30分鐘班，班客揀嘅會係搭火車去新城市搭城隧線。
maomao221 發表於 2019-7-25 16:47
冇錯，我冇唔認同，所以皇后山自己開線用新資源啦唔該，分咩拆，而家非繁又唔係2-5分鐘一班，皇后山又唔 ...
而家乜都拎嚟bid
名義上一定係新資源
只係投到嗰間會唔會或抽幾多而家嘅資源就另一個問題
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2019-7-25 17:14 編輯
maomao221 發表於 2019-7-25 16:50
279A 278X 279X 齊齊20-30分鐘班，班客揀嘅會係搭火車去新城市搭城隧線。
所以首先做兩繁，以上水特性，做279A兩繁雙向都有客
非繁唔使諗住
再者，純粹計算
列表278/9X一般非繁都有12/13分鐘一班
即係每個鐘總共有10班左右
如果要三條都行埋非繁，全部20分鐘班，都只係每個鐘開9班車
所以如果用相同資源，一定唔會係疏到20-30分鐘一班
當每個鐘照開10班，三條綫除開都有18分鐘一班
呢個計算仲係當三條綫一樣行車時間去計
278X行車時間較長少咗而去做行車時間較少嘅279A又可再加快回車
當然三條綫嘅overhead（如司機休息時間）會多過兩條綫
呢兩點一加一減可以當打和，所以資源不變，三綫全日非繁各自做到 18分鐘一班唔係難事