170縮銅鑼灣
沙田-西隧-堅城-華富-海洋公園 就可以叫989
HM3044 發表於 2019-8-1 18:07
170縮銅鑼灣
沙田-西隧-堅城-華富-海洋公園 就可以叫989
呢條路線最大嘅問題係四號幹線香港仔段仍未動工。
本帖最後由 99MAN 於 2019-8-1 18:33 編輯
Btw偏一偏題：
青沙最大一個問題係堆出口位置唔夠理想，如果有多呢三個出口嘅話，就可以將270A、87D、281A、281X、281B改行青沙，經由「黑紅線」駁去大埔道落太子或「藍線」駁去西廊落太子，亦方便270B、270D、286C、272E等用「藍線」駁去長沙灣道，避開填海區堆燈陣。
本帖最後由 kitarolo 於 2019-8-1 19:03 編輯
99MAN 發表於 2019-8-1 18:23
Btw偏一偏題：
青沙最大一個問題係堆出口位置唔夠理想，如果可以駁多呢三個出口嘅話，就可以將270A、87D、2 ...
就算有呢三個出口
87D 270A 281A 改經
青沙一來又係里數遠咗
嘅問題,係唔係經歌和老街
做返窩打老道嘅站先?
如果唔需要理中途站或
里數延長好多線都送得上
青沙吖……307全日經西隧
一來要兩間公司同意,天后搵
泊位都次要,問題在於東隧同
老隧有人上落,尤其而家仲有
九巴月票。再重申一次,要增加
青沙使用率絕對唔係靠巴士,講
現刻有無邊條線5分鐘或更密?
本帖最後由 S3bl430 於 2019-8-1 18:39 編輯
99MAN 發表於 2019-8-1 18:11
呢條路線最大嘅問題係四號幹線香港仔段仍未動工。
以今日6:15分ETA數據為例子
- 971約30-35分鐘由石排灣到水街,
- A10則約50分鐘由鴨脷洲到水街,香港仔海旁至水街約35分鐘
其實一次過行曬西區南區又唔算花費很多時間(當然,觀感上係好兜)
對比170由華富去景隆街約38分鐘,香港仔大街漁暉道站去景隆街約28分鐘,還未計塞入紅隧時間
我想從香港仔總站出發的話,就算以A10路線到西區,再經青沙及西隧,結果都可能快170小小
*香港仔直出紅隧就快,經銅鑼灣就唔同講法
10598C 發表於 2019-8-1 14:54
270D 應該等皇后山邨發展拉過去，改經上水站同大欖隧道
不過我覺得粉嶺北本身都可以留一條青沙線
如果係既我會搞一搞279X多過改270D
Snoopy@FB8617 發表於 2019-8-1 18:55
不過我覺得粉嶺北本身都可以留一條青沙線
如果係既我會搞一搞279X多過改270D
可以留，但我會想 270D 同 279A 齊齊行大欖，變相可以做密個班次，培養皇后山、皇府山班人去大欖轉車
kitarolo 發表於 2019-8-1 17:59
順逆時針都係無咗
一個方向㗎啦……青沙
就話有行人天橋過對面
諗住大圍去荃灣仲有其他方法轉車因此只留46X城隧口去大圍方向
10598C 發表於 2019-8-1 19:37
可以留，但我會想 270D 同 279A 齊齊行大欖，變相可以做密個班次，培養皇后山、皇府山班人去大欖轉車 ...
其實北區經大欖
除咗去北嶼或西隧
係唔係咁有優勢呢?
如果去西九,本身欖隧
北行轉279X要補錢,我
初頭真係估計九汽寧願
279X轉68X/69X/265B/
268X等只收較貴一程都好過
搵資源整270B出嚟,東九就更加
唔好同我講經欖隧轉返北區。
279X其實係新機場啟用
時仲未有A43,用嚟轉去青衣
嘅產品,不過鐵路優勢唔明顯
同雙向客源先叫做得唔錯。
kitarolo 發表於 2019-8-1 19:45
其實北區經大欖
除咗去北嶼或西隧
係唔係咁有優勢呢?
早繁吐公太多機會太塞