paul2357paul 發表於 2019-8-1 19:42
諗住大圍去荃灣仲有其他方法轉車因此只留46X城隧口去大圍方向
481B小巴?
貴一截唔在講,
就算46X開唔足班次
我想知要幾多小巴先
做得返現有客量? 定係
想兜大圈幫襯0066?
paul2357paul 發表於 2019-8-1 19:50
早繁吐公太多機會太塞
如果只計起終點地圖上嘅
距離而非實際行車里數嚟
收費,我係贊成嘅。
263/269D改行青沙 又唔知會唔會有d著數
GA6072 發表於 2019-8-1 19:55
263/269D改行青沙 又唔知會唔會有d著數
假設將轉乘點改喺
沙田站/沙田市中心
一樣比城隧多4公里
本帖最後由 0q9w8e 於 2019-8-1 20:25 編輯
10598C 發表於 2019-8-1 19:37
可以留，但我會想 270D 同 279A 齊齊行大欖，變相可以做密個班次，培養皇后山、皇府山班人去大欖轉車 ...
而家279X非繁都10-12
其實都唔算疏
轉晒做279A應該都keep到而家班次
反而應該俾粉嶺北去多個轉車站
尤其轉車去尖沙咀
280X點都好等過269B（南行甚至可以轉270A)
如果大埔拆到271X全日既話就更好等
kitarolo 發表於 2019-8-1 19:45
其實北區經大欖
除咗去北嶼或西隧
係唔係咁有優勢呢?
搭巴士多數都係貪一程過，轉車始終唔係受歡迎，更何況北區人會搭279X大欖轉車絕大部份都係去荃葵，去深水埗、油尖旺客量係有限，所以270B, 978全日其實主要都係吸引想要一程過既新客
本帖最後由 10598C 於 2019-8-1 21:01 編輯
kitarolo 發表於 2019-8-1 19:45
其實北區經大欖
除咗去北嶼或西隧
係唔係咁有優勢呢?
行大欖前提主要係想做上水尾站直出，好過而家270B遊完粉嶺先走
而上水落荃葵青、深水埗行大欖會快過青沙
本帖最後由 10598C 於 2019-8-1 21:06 編輯
0q9w8e 發表於 2019-8-1 20:15
而家279X非繁都10-12
其實都唔算疏
轉晒做279A應該都keep到而家班次
疏轉疏，無論269B定280X都唔大興趣轉
我心目中270C可以轉全日
或者皇后山可以搭密車駁鐵線去粉嶺站轉270A
GA6072 發表於 2019-8-1 19:55
263/269D改行青沙 又唔知會唔會有d著數
青沙第二樣垃圾就係昂船洲大橋;P
已經唔講263有得行象鼻山路
你睇地圖都見機場出入經荃灣係直接好多
真係有著數係巴士公司第一日已經改行
而家E41 A41 都唔改行就知咩事
仲未計大量行青葵公路既搵錢綫;P
或者當初起黎就係用黎做後備
我諗青沙要收得平過城隧先至吸引到其他人行;P
dogdog002 發表於 2019-8-1 21:30
或者當初起黎就係用黎做後備
我諗青沙要收得平過城隧先至吸引到其他人行
平過都無用,5蚊同8蚊差好多?
我諗城隧20蚊青沙免費都無用,
本來分擔貨櫃車而避免用大埔道
但香港物流優勢已不再,一係就真係
等獅隧重建先至谷得滿青沙。