kitarolo 發表於 2019-8-1 14:28
近日經過嘉頓返水粉埔嘅紅色
小巴站都無咗改經青沙嘅通告
可以話方案已撤回。
係俾巴士公司用黎加價，但又唔見快，係幾矛盾下，亦係乘客卻步的原因，同時令到使用青沙的巴士綫數量較少
轉啲線落青沙唔係唔得，但要好似當年開大老山咁，要成組一齊轉先得。好似宜家咁得270B,280x,286x,287x同249x五條全日線，就只會宜家咁。
青沙最難搞，係九龍出口唔理想
尖沙咀出口，一係跟280X行，但係柯士甸道負荷唔到咁多車；掉轉諗，將281A/87D去到匯豐總行轉青沙，就變左要放棄太子；但係拆左太子班客出黎，又唔夠自己做一條線。
除左尖沙咀，另一個問題，係青沙去邊區快呢個selling point好模糊；長沙灣深水埗又唔係真係快成咁；葵芳又其實同城隧落去嘅時間差不多，但係城隧多車咁多
過海又淨係做上下繁，根本誘因不大要搬線過去
talktogether 發表於 2019-8-1 14:25
46X係咪唔得？
流水位太多，而且條線客量算大，搞都唔搞佢...
望番青沙九龍出口
向左 長沙灣 , 深水步 , 油尖旺 , 西隧等等
向右 荃葵(青)
直去就 (青) 機場
再望番沙田區(全日線計)
油尖旺以有 280X 287X
深水步 長沙灣有 286X
青衣有 249X
以最近隧道一帶既沙田區計 其實都接近去曬青沙可以去既地方
無提港島係因為 隧道費(西隧)
荃葵就因 轉乘(城隧) 太方便 難以用現有路線去大改
(城隧優點真係太大 隧道兩邊既覆蓋面算好全面 而且大部份線對比番青沙線都算密 郁現有任何一條都幾困難)
數遠既 馬安山 / 大埔 / 上水一帶
就分別因為 被逼落沙田停一停燈(大圍/第一城等等)
沙中對出(特別九龍方向) 道路交匯問題
對舊有定線提速未必有太大幫助 一樣變成時間唔穩定
最方便改線又無影響既真係得機場線(A41 E41 A41P)
本身都要經沙中對出 唔會加大該位置車流 但可以避左德士古道耐唔耐既塞車問題
ky927 發表於 2019-8-1 15:57
轉啲線落青沙唔係唔得，但要好似當年開大老山咁，要成組一齊轉先得。好似宜家咁得270B,280x,286x,287x同249 ...
同埋途經青沙既巴士綫又要同東鐵綫做競爭
本帖最後由 S3bl430 於 2019-8-1 16:49 編輯
另類一點的提議,
沙田經青沙西隧去西區南區的路線
沙田路線依170,西區至南區路線依A10(但經數碼港)
(順便將170縮短至銅鑼灣/變成港島東路線)
本帖最後由 talktogether 於 2019-8-1 17:06 編輯
S3bl430 發表於 2019-8-1 16:36
另類一點的提議,
沙田經青沙西隧去西區南區的路線
沙田路線依170,西區至南區路線依A10(但經數碼港)
要將170縮短？170而家班次已經10-20分鐘一班了，而且往來港島東及沙田既需求大唔大？
talktogether 發表於 2019-8-1 17:05
要將170縮短？170而家班次已經10-20分鐘一班了，而且往來港島東及沙田既需求大唔大？
...
依家170都係靠銅鑼灣,如果170港島路線改跟116(銅鑼灣+北角+鰂魚涌),唔見得養唔起條線
反而西區+南區可否支持一條青沙線,問題成疑,
就算可以都可能30-60分鐘一班
paul2357paul 發表於 2019-8-1 15:33
46X變順時針循環(即青沙經葵涌交匯處直上瑪嘉烈醫院/葵涌醫院接番46X大圍方向)應該勉強得。
其實又係爭 ...
順逆時針都係無咗
一個方向㗎啦……青沙
就話有行人天橋過對面
城隧無㗎，保羅大哥。
Lawliet 發表於 2019-8-1 16:14
最方便改線又無影響既真係得機場線(A41 E41 A41P)
本身都要經沙中對出 唔會
加大該位置車流 但可以避左
德士古道耐唔耐既塞車問題
機場線可惜就正正係
城隧短過青沙2~3公里
巴士公司唔會諗城隧上落斜
要加價嘅乘客唔制,要維持原價
除非運吉落指令要呢三條線改道。