vicky0521 發表於 2019-8-2 13:38
改281A 行青沙，咁九巴就可以乘機加價同埋廣源第一城有全日青沙線
問題係281A咁樣改係咪會快d同及會唔會仲經九龍塘？
vicky0521 發表於 2019-8-2 13:38
改281A 行青沙，咁九巴就可以乘機加價同埋廣源第一城有全日青沙線
差太子，但如果做埋太子先上青沙，唔加價都比人鬧，因為肯定慢過移加...
Ravenclaw 發表於 2019-8-2 16:53
差太子，但如果做埋太子先上青沙，唔加價都比人鬧，因為肯定慢過移加... ...
281A 收費平過相近里數路線係上青沙既最大誘因，亦係唔上得青沙既原因之一
不過唔能夠直接掟上青沙，可以考慮拆線，一條原線到佐敦後直接屈入九龍站，
一條掃晒大涌橋路再經青沙直出尖沙咀，回程跟 280X 油麻地走
咁到時條尖咀線就大條道理加價，仲可以食埋 81C 城河東尖咀客，
做大青沙往返尖沙咀個餅，效益比起得一條 280X 更大
而條佐敦止步短線，里數縮短，收費會同里數相稱
當然，真係咁拆，加幾車難免，81C 係抽車對象
本帖最後由 shakugan2005 於 2019-8-2 22:05 編輯
S3BL100 發表於 2019-8-2 20:24
281A 收費平過相近里數路線係上青沙既最大誘因，亦係唔上得青沙既原因之一
不過唔能夠直接掟上青沙，可 ...
81C抽都拆比281B/281X雙向全日把啦, 青沙上腦其實只係為左博加價, 為左博加價下係冇線適宜行青沙, 本身271都已經收貴左整多條271X就加價, 272E明明就係272P仲要係272P個價加上去, 快既86X就被加價但唔見得快幾多既286C取代
本帖最後由 talktogether 於 2019-8-3 14:59 編輯
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Snoopy@FB8617 發表於 2019-8-2 13:16
咁而家270D唔係全日
假設真係要畀270D全日亦可留返兩班畀上水清河就算
其實main point係粉嶺北唔一定兩條新既對外線都要去大欖7 _* j2 K, u6 U6 E, c* @: E! k# D
大欖青沙都有線去會較好
埔公家陣上下繁都塞死
當然沙市段有擴闊工程，但望返相關文件，擴闊完預期車流仍然繼續超出容量
除非相關路段有巴士專線，否則270D絕對應該行大欖
樓上無講錯
祥華本身可以行去搭270B，車程亦唔係慢
反而上水搭270B，要兜20分鐘都上唔到公路，好趕客
270D 皇后山>聯和墟>天平>上水站>大欖 咁行，會多客過祥華走好多
本身青沙轉車網絡唔算吸引
若果有270D/279A，粉嶺北去西九/荃灣已經有線
去油尖旺青沙線本身班次都係唔吸引，巴士要做，270C全日/轉270A好過
我覺得無需要堅持粉嶺北一定要有青沙線
S3bl430 發表於 2019-8-1 16:36
另類一點的提議,
沙田經青沙西隧去西區南區的路線
沙田路線依170,西區至南區路線依A10(但經數碼港)
沙田去西區南區既青沙西隧線，係值得試下
但講到西隧線
最應該改經青沙既，係今年RPP條沙田港島東線
應該改成——
火炭>源禾路沙市>大圍>青沙西隧繞道>北角>筲箕灣
呢條線直接全日開15都應該夠客
本帖最後由 0q9w8e 於 2019-8-4 08:03 編輯
castanopsis 發表於 2019-8-4 04:43
埔公家陣上下繁都塞死
當然沙市段有擴闊工程，但望返相關文件，擴闊完預期車流仍然繼續超出容量
除非相 ...
係做大青沙個轉乘網絡姐
一係照行青沙但上繁開270E/F行大欖
因為270D行大欖如果平過279X/A都唔係幾合理而粉嶺北有3條線（連A43P which is都會入皇后山)去大欖我亦覺得有啲多餘
但加價亦影響競爭力…
shakugan2005 發表於 2019-8-2 22:00
81C抽都拆比281B/281X雙向全日把啦, 青沙上腦其實只係為左博加價, 為左博加價下係冇線適宜行青沙, 本身271 ...
271 唔算收貴左 72/4/5X全冷前都係跟271同價
只不過72/4/5X全冷減至8.4 即係今日10.1 而271當時仲係9.1 即係今日11.1
所以先會變成咁