1234567 發表於 2019-8-21 23:15
荃葵走線若跟290就能成為港島住宅的通勤線，到時應該唔洗停中西區，只做東區住宅都夠客，
而荃葵出港島 ...
問題在於柴灣以至筲箕灣站or筲箕灣道範圍，如果要經北角+鰂魚涌先上公路嘅話，要用多半個鐘左右。無論經中西區定係經龍翔道，效果都好過一條線過做大半個東區。本身小西灣到柴灣有接近二十萬人囗，計埋筲箕灣道一帶應該就有二十幾三十萬人左右，對比其他區荃葵線我覺得唔應該拉咁長先出區
qunow 發表於 2019-8-22 00:01
問題在於柴灣以至筲箕灣站or筲箕灣道範圍，如果要經北角+鰂魚涌先上公路嘅話，要用多半個鐘左右。無論經 ...
其實有冇可能柴小開跟694上東廊，落一落太古之後直接入繞道去到西區好似930A上公路，葵荃就跟290。這樣可能做到整個東區主要住宅區，又可以做東西特快又不失速度
THomas20010808 發表於 2019-8-22 00:45
其實有冇可能柴小開跟694上東廊，落一落太古之後直接入繞道去到西區好似930A上公路，葵荃就跟290。這樣可 ...
大家始終唔明兩點：
1. 788 出中環太快
2. 柴小不足以養起一條全日西隧線
如果最終出現既西隧直車，要跟 106 小西灣載到去北角先上公路，慢又慢過 788 轉 930 / 962 系咁又有咩意義？
但無論北角、太古、西灣河、筲箕灣上橋，只要做少是但一區，都一定有區投訴到拆天。
拆兩條線無疑係一個出路，筲箕灣 - 北角 - 西九龍 - 荃灣西；小西灣 - 柴灣 - 筲箕灣 - 葵涌道 - 荃灣北，再係西隧口再做互轉 BBI 回贈。
qunow 發表於 2019-8-21 23:01
其實點行比較好？西隧+繞道最快但做唔到其他客，西隧+中西區海旁或者968X式路線可以做到多啲區但係本身往 ...
講真，荃葵來往東區理論上係夠客做全日，行西隧繞道係最合理，亦都要“利用”呢條新開嘅繞道
（如果擔心唔夠客，學A12兜石塘咀亦係一個方法）
如果行龍翔道、觀塘道、東隧，一來易塞車，而且做唔到北角琴行街
而講區內走線，東區應該嘉亨灣做總站，兜筲箕灣至到琴行街，上繞道、西隧直去葵芳
經新都會、光輝圍、沙咀道、祈德尊去愉景新城，可以做到最多客，包括通勤同行街客
大埔柴灣線只要有74X 同地鐵就夠 大埔區內好心搞好4X 271 先搞唔晒4X 最基本都做好73X 74X 271 起碼呢批線唔抽得車 如果用日間線抽72 72X 75X 問題係3線除左繁時 非繁時都唔密抽鬼咩...
成日話夠客夠客夠客無錯居民數字係咁多 荃葵返工客數字亦多咁諗諗盲保鐵有幾多即使城巴落力宣傳到人人皆知 要諗下都會票幾錢 你架去灣仔既930幾錢 如果講到客量係咁龐大 開完可以減番港島綫/荃灣綫一兩班車添喇 城巴又可以賺大錢 皆大歡喜 問題係啲客肯俾城巴搶走先算 (一成左右?)
THomas20010808 發表於 2019-8-21 15:13
其實個人認為河東大隧 河西青沙比較好
如果真係要開沙市，我會選擇跟606X之後直接飛去中環，再行八幹田 ...
不過以我下繁由小西灣返馬鞍山既經驗黎睇，
上繁去程及下繁回程行西隧青沙、其他情況行東隧大隧會可取d。
因為下繁東隧和大隧既塞車情況，係比正常時間用多最少15分鐘。
(非繁搭682由小西灣返耀安邨要75分鐘，下繁係90分鐘以上。)
當然都要睇埋沙田區做邊個位，如果係大圍和沙中，就點都西隧青沙。
就你既意見，東區段我大致同意，不過如果跟694兜埋西灣河唔係話爭太多時間，我會建議行埋。
(按：其實606X都唔係快694好多，同樣東隧出發，返小西灣方向大家係爭5分鐘左右)
沙田段或者跟E42/249X落沙中都得。
10598C 發表於 2019-8-22 01:44
講真，荃葵來往東區理論上係夠客做全日，行西隧繞道係最合理，亦都要“利用”呢條新開嘅繞道
（如果擔心 ...
你提的這個方案和柴灣區沒關係…
lsc04d11 發表於 2019-8-22 06:38
成日話夠客夠客夠客無錯居民數字係咁多 荃葵返工客數字亦多咁諗諗盲保鐵有幾多即使城巴落力宣傳到人 ...
快得過鐵咪吸引到人