JX9097 發表於 2019-10-18 09:21
慈雲山線建議做循環係想一條線做哂成個慈雲山若果雙邊總站的話, 就注定做唔到成個慈雲山
(一係揀鳳德/ 鳳 ...
因為慈沙線我建議放係大學站開出，做雙向行車時間唔洗咁長
雖然 88X 都係大循環
現有路線我睇唔到邊條適合放上慈雲山
因為放是但一條上去都會影響條線既定位，同埋原有乘客
當初 88 都係運輸署建議開，加上慈沙同條鐵衝突唔大，運輸署應該唔會反對
現時慈雲山去沙田/新界東都唔一定搭巴士，尤其有車海駁鐵小巴
所以應該砌新線黎吸引番慈雲山客轉投巴士
kwn1029 發表於 2019-10-18 09:25
咁就會到89C唔夠客，89C起石門同第一城既客量相當不俗，返放工時間濱景客量更是恐怖，繁時頂閘係常見之事 ...
繁時同非繁兩個世界，而繁時既情況可以靈活處理
重要既係解決 89C 286M 既困局
Snowbb 發表於 2019-10-18 12:32
因為慈沙線我建議放係大學站開出，做雙向行車時間唔洗咁長
雖然 88X 都係大循環
88開得成係因為有安達臣
本帖最後由 JX9097 於 2019-10-18 12:46 編輯
Snowbb 發表於 2019-10-18 12:32
因為慈沙線我建議放係大學站開出，做雙向行車時間唔洗咁長
雖然 88X 都係大循環
當然, 雙向總站相對地較易處理脫班問題但沿線公路位較多, 相對影響較輕微
(正如88X都係循環線一樣)
始終雙向路線唔可能攸哂成個慈雲山
which means總有一邊keep住冇車搭
(亦唔見得夠客開2條落山入大隧)
88開得成, 並唔係運吉想改善四順/ 秀茂坪交通
只係因為安達臣入伙
喺盡可能唔影響現有乘客嘅前提下
286M同272S已經係最"合適"
因為只要屯馬線一期一通車, 絕大部份乘客都會流失
改線就係希望避免資源畀運吉收走
當然, 馬市未必係慈雲山最希望直達嘅地區
但要開新線, 牽涉到新資源, 有一定難度
272S本身基數唔夠班全日(至少短期內唔可能)
拉佢上慈雲山某程度上係雙贏
(科學園有全日平車出九龍中, 唔使硬食74D; 慈雲山有大隧線直達)
至於通勤時段, 大可以keep番10分鐘一班特車畀員工
JX9097 發表於 2019-10-18 12:44
當然, 雙向總站相對地較易處理脫班問題但沿線公路位較多, 相對影響較輕微
(正如88X都係循環線一樣)
始終雙 ...
條循環線係就係包晒慈雲山
但係對富山同鳳德各自有一邊方向係兜到傻呢...
富山一帶只要肯加埋3D做BBI既
係彩虹繼續做轉車站就已經可以
其實而家88都可以見到
主力客源都係沙田而唔係老隧
老隧可以係bonus但係主菜點都會係沙田
否則慈雲山繼續係彩虹/黃大仙轉車仲吸引
本帖最後由 JX9097 於 2019-10-18 17:29 編輯
Snoopy@FB8617 發表於 2019-10-18 14:18
條循環線係就係包晒慈雲山
但係對富山同鳳德各自有一邊方向係兜到傻呢...
富山一帶只要肯加埋3D做BBI既
其實比較三種走線, 行車里數差唔多
行車時間亦差唔多
所以喺有限資源下循環先係"理想"
富山: https://goo.gl/maps/xnN7AafAMrn5hWGM9
鳳德: https://goo.gl/maps/7L3KcWCk8bMZdTUY9
一上一落: https://goo.gl/maps/DwJUTXX4M8uhuXcx7
JX9097 發表於 2019-10-18 12:44
當然, 雙向總站相對地較易處理脫班問題但沿線公路位較多, 相對影響較輕微
(正如88X都係循環線一樣)
始終雙 ...
咁鳳德本身都可以大老山轉 82X 85M，唔介意行既仲可以行去鑽石山站
係咪真係需要慈沙經埋 ?
另外除左 88 外，當初 798 運輸署都有份建議開
272S 單靠科學園同慈雲山大隧客又真係夠客全日 ?
要確保客量點都要夾埋沙田做
同埋 272S 本身都係周圍搵車黎做，即係全日都係要投放新資源
至於 286M，馬鞍山 - 慈雲山點對點需求實在太細
如果淪為一條純粹既轉乘線又冇意思
Snowbb 發表於 2019-10-18 22:01
咁鳳德本身都可以大老山轉 82X 85M，唔介意行既仲可以行去鑽石山站
係咪真係需要慈沙經埋 ?
你睇下慈雲山人口幾多,小巴幾爆, 至少繁忙時間一定吸到貴價落山客, 肯定有得做。況且,兩繁落黃大仙轉74X/84M/82X的客不計其數