我想知成板野係你諗既野定運輸署建議如是前者 你錯版嗎？
384047x 發表於 2019-10-13 20:57
小朋友，唔好整係諗自己
用鐵路為骨幹，路面少啲巴士同私家車可以環保啲，減少碳排放
好笑
你知唔知道空氣污染最大原因係咩
呢幾日又吹南風就係原因囉
同埋啊小朋友
路面少咗巴士班人係唔會走咗去搭鐵路
係會走咗去開私家車
佢地俾得起錢只係想舒舒服服番工
你無一程車巴士就會改為自己開車
咁係解決唔到問題
jocosben 發表於 2019-10-13 17:37
其實從南港島線開始，已經見到政府以整體減班代替個別路線取消既思路，因為相對路線取消，陰d陰d 減班區 ...
但並非冇路線取消
除左 590A 同南港島線重疊太多而取消外，連唔太關事既 43X 同 M47 都可以因為西港島線而上路
屯馬線通車後繼續大減巴士班次/取消路線，運輸署係可以做得出
S3bl430 發表於 2019-10-13 19:50
281M應該都難逃一劫(未必關鐵路事,而係鐵路通車給予cut線藉口)
281M 相信九巴自己都想 Cut 線，個前景仲差過 82K
Anthony99 發表於 2019-10-13 13:53
取消：84M，286m，281M
改道/縮短路線： 80不入顯徑
89B縮短至彩虹/牛下
89D要視乎89C/286M如何重組
將X89D經觀塘道全日，然後89D縮到馬市減車/班
地區壓力較小之餘，又可以滿足九巴收貴兩級的願望
其實可以直接殺左281M 85B 先，加返 82K 班次比圍村做駁腳，其實再睇真正客量再決左定
Snowbb 發表於 2019-10-13 23:08
但並非冇路線取消
除左 590A 同南港島線重疊太多而取消外，連唔太關事既 43X 同 M47 都可以因為西港島線 ...
以前係借鐵路KO 蝕錢線43X/46X/M47/5/3B 都係蝕
觀延開始只CUT 212
好似7B/8本身有獨市位
客量跌都CUT唔到
南港要CUT 58部車
但只取消75/90/97/590/590A/95B/97A
加埋都無58部
而且每當路線建議取消,一定有人反
但好似城巴71CUT唔成,CUT班到30
班議員除左抗議幾句,無野可以做
林千九 發表於 2019-10-13 17:30
其實將隧，紅隧，西隧都會塞車la，又唔見果度少人坐巴士
論塞車既話，要數既都有排數。
沙田區除左青沙和大埔公路大圍段外，基本上幾條隧道都塞既，
閣下仲好似數漏左東隧、香隧啊！
部分搭開巴士既乘客，都總會搵方法避塞車，例如搭鐵、行另一條路等等。
作為682多年既常客，我係睇住下繁東隧龍尾由太古城/北角去到而家筲箕灣/銅鑼灣，
亦睇住老隧龍尾由未起啟晴德朗之前既彩虹邨，到而家最少去到Mega Box，
甚至龍尾去到麗港城都已經變左常態。車程亦由80分鐘，增加到95分鐘或以上。
咁代表乜？代表左人口和非營業車輛的增長速度遠超過道路網增長速度，
引致相關道路網超出負荷。起新路？非三五七年可以做到囉。
自從馬鞍山西隧線開辦左，對我呢個係港島東邊陲返工既人，睇落無乜關係，
但實際上對我而言是一條救命線。
當我落中環轉西隧車返馬鞍山都仲可以快過一程682既時候，
反映左紅隧、東隧、以致沙田多條隧道根本早已經飽和哂。
回正題：
其實早在2011年開始既RDP，巴士公司都已經回應緊屯馬線通車帶來既衝擊。
講已經成功改動既例子：81C早繁拆線、85X取代85C全日及來回程真．特快、81M和88M合併為281M(雖然都係等死)等等。
擱置左既當然都有：84M和82X合併、85和85B合併、80X和89C cut非繁等等。
涉及地區包括左馬鞍山、第一城、大圍和顯徑。
顯徑更加是屯馬線打到正既小區之一，幾乎無一條巴士線不受影響。
個人估計：
80：減班(當顯徑去鑽石山連的士都慢過鐵既時候，80應該無左d大圍去黃大仙至彩虹既客源。我諗緊巴士公司會唔會改80A全日而將80改繁時？)
87B：減班(鑽石山可以直接轉觀塘線去石硤尾和太子旺角，估計長途客會再減少)
85B：就算唔取消、唔轉兩繁都減到全日30。(要屯馬線全線通車先係)
88K：就算唔取消、唔轉兩繁都減到20/30(雖然顯徑去沙田市中心/火炭要轉線，但都仲快過搭88K，頂多淨返d美林至火炭既乘客和美林至顯徑既乘客)
281M：取消(本身客源基礎都唔係闊，係顯徑交通不便先焗搭，顯徑有鐵d人仲唔放棄？)
286X、46X和985：影響唔算太大，但估計調整班次係走唔甩。
至於第一城和馬鞍山：
89C、89D系：就算唔兩個只能活一個，都減班減到傻。
82X、84M、85M、286M：應該四個只能活兩個。
81C系：唔改快/拆線真係等死。
85X系：減班，或者同81C或87D是但一條合併。(要屯馬線全線通車先係)
680系和681系(西隧線除外)：應該有繁時客源流失落鐵或其西隧班次