leo_ku 發表於 2019-10-15 10:22
Cut 車目標是58架，今天邊cut 得夠?
大把路線減班,夠數
leo_ku 發表於 2019-10-15 10:31
南區往返西區已有58小巴。
70M 2013年載客率華貴開得64%, 金鐘得29%,
70M少人坐?
如果係,今日華貴朝早開既70應該無客先岩
但朝早20-25分一班時段,華貴都上左半車人
依家衰D講早上同以前70+70M無分別
香港仔有成堆70特別班次,華貴田灣變做70
本帖最後由 林千九 於 2019-10-15 19:11 編輯
RH7685 發表於 2019-10-15 18:33
286M沙中線開咗之後應該都凶多吉少末必，大老山走線分分鐘比MTR 快
leo_ku 發表於 2019-10-15 19:38
上面講左大老山朝朝勁塞車，點會快過MTR? 未計286M本身覆蓋面太細的問題。 ...
西隧，將隧，紅隧都會但果度D巴士線都冇因為咁而少左人坐巴士，以上例子説明即使塞車並不代表一定會少人坐，相信大老山亦不例外
大老山東九線下繁未必好慘，其一觀塘線架空路段好難逼上車，其二全部行彩虹入大老山唔使點排觀繞條世界級長龍
JX9097 發表於 2019-10-15 13:19
認同所以好大可能將82X拉去樂富(經東頭村道/ 聯合道)食埋84M算數
龍翔道近地鐵站, 冇補償都唔奇
其實就算通左車，都可以先觀察一段時間
始終第一城/石門坐鐵出黃大仙/樂富都係要轉一次車
如果 84M 客量真係流失太多先考慮同 82X 重整
不過繁忙時間可以考慮 82X 部份班次唔經廣源邨，令黃大仙繼續有快車去第一城
本帖最後由 Snowbb 於 2019-10-15 23:11 編輯
林千九 發表於 2019-10-15 19:49
西隧，將隧，紅隧都會但果度D巴士線都冇因為咁而少左人坐巴士，以上例子説明即使塞車並不代表一定會少人坐 ...
286M 個問題係先天需求不足
同埋將來大水坑 <-> 鑽石山搭鐵實在太方便
以 102 為例，東區 <-> 油尖旺需求實在太大，搭鐵又要不斷停站又要金鐘轉車，所以就算紅隧塞車都大有市場
MCMoore 發表於 2019-10-15 12:03
而家馬鐵好多站只開一個入口，見到早繁過後沙田馬鞍山嘅巴士係好客過之前少少 ...
呢期好客左仲好，一通車個跌幅更明顯，更加無得唔cut