GZ4031 發表於 2019-12-10 16:41
電車慢同冇冷氣... 我明都有佢競爭力
但一兩蚊如果真係咁重要... 106 同619 港島流水就唔會咁多人... 當 ...
我又反而覺得，如果流水客搭 106 619，係真係唔 care啲兩蚊，定啲流水嘅班次實在太難頂？
另外，我擔心所謂嘅 Cut車慳成本，倒頭來係按 RRP/沙中線計劃嚟 cut，即係將堆依家賺緊錢嘅線 cut到半死 (新巴紅隧線尤甚)，咁就唔只會係 cut車=慳成本咁簡單。香港島好難救，開拓下新發展區好過。
GM 發表於 2019-12-10 15:06
新巴:.
平均每部巴士日成本5230
城巴二其實仲勁,除222部巴士計
每部一日成本已上6千
不過城巴二人工高,車又買多左推高折舊同營運成本
如果唔係賺一億,唔會咁豪死
GZ4031 發表於 2019-12-10 16:41
電車慢同冇冷氣... 我明都有佢競爭力
但一兩蚊如果真係咁重要... 106 同619 港島流水就唔會咁多人... 當 ...
106 619 旺場係因為本士流水線實在係太差,
一係就係新城屎橋焗你班人上貴車
本帖最後由 ksmbh 於 2019-12-11 01:01 編輯
盤數擺左出黎 照當365日做生意直徐:
新巴:
職員:2937 (56%)
油:561 (11%)
維修:238 (呢幾年大換車後平左好多)(5%)
隧ˊ道:380 (7%)
折舊:600 (11%)
其他:513 (10%)
每車每日總成本:$5230
每車每日車費收入:$4432
=-798
每車每日廣告收入:343
=-453
廣告對新巴非常重要
去年度廣告收入創新高
相信今年廣告跌新巴會好差
城一近年情況越來越似新巴
每車每日總成本:$5421(維修貴過新巴)
每車每日車費收入:$4723
=-697
每車每日廣告收入:262
=-435
一次過覆哂全部
有人話流水差所以上過海分段車
其實冇錯, 但點解差?
1. 車程長到唔合理, 班次實會冇定向
2. 塞車嚴重
3. 公司睇價錢牌收車
你又唔見對面海條6仔同1A做得差?
GZ4031 發表於 2019-12-11 01:56
一次過覆哂全部
有人話流水差所以上過海分段車
其實冇錯, 但點解差?
其實第一同第二樣都同樣適用於過海線，只不過可以有多啲車所以拉勻冇咁樣衰咁解。至於第三樣啦喎……仲要有一堆聯營線。
城巴近年重整網絡後,多左20/22/608/930X
但似乎都帶來唔到更多正面影響
不過城巴係759部已登記車中有756部行
新巴係706部已登記車中有690部行
未計唔夠100%車隊運用
其實兩巴有車多,但似乎苦無出路
大部份路線蝕錢,有車都寧願比折舊成本都唔想做生意