GZ4031 發表於 2019-12-11 01:56
一次過覆哂全部
有人話流水差所以上過海分段車
其實冇錯, 但點解差?
第三點又係咪啱呢？
新巴 970系 價錢牌高過流水一樣照收
反過黎睇對面海全個尖沙嘴已經係過海線盲區，得返港鐵間接競爭好難做得爛
city_alexander 發表於 2019-12-11 22:57
反問返你，你想巴士密密到，開加班車，乘客企鬆D坐得舒服D，定係疏車等兩架車先上到車，逼到好似坐地鐵咁 ...
以前有人話城巴好,唔會求班班爆,坐滿就PASS
但以現時12.8巴士為例
可以企到48人,10部已經480人
城巴亦明唔會班班爆
所以會有FLYER行962系
962系都會有行李架65XX,想有人企就用行李架取代座位
朝早722出12.8都可以迫到出門口個陣
982X出12.8都可以好爆
都要檢討下長途車係咪要善用資源
具新城公布照徐,,假設全部車都365日16小時做生意:
新巴每車平均成本系:$5230,每小時ˋ:$326
城(一)每車平均成本系:$5421,每小時ˋ:$338
大巴哥每車平均成本系:$4402,每小時ˋ:$275
由於每車唔會做到365日生意
要更高生意保本
以全費客計:
照睇10/5B系要全ˋ日每小時ˋ過100客先會唔蝕
20都要全ˋ日每小時ˋ過70客先會唔蝕
點做?!
053h4 發表於 2019-12-12 09:26
數可以咁計，10號一車依家都可以做200幾客，但長者比例高影響收入。
20一車都唔難做到百幾人，但長者比 ...
長者上車, 巴士公司都收全費ga
政府比差價. 所以巴士無分別. 多細路上就收少D者.
新城在路線上其實有很大調整空間，以換取更大收入，以下為個人見解，不喜勿插
新巴
[*]2 2A 2X 8H 18X 722老生常談 不多談及
[*]13可以擴大中環服務範圍
[*]18 18P 18X 88X又是老生常談 不多談及
[*]23B相信可以換更有用的東西，例如西半山中灣繞東區特快
[*]33X是應該有發展潛力，如果有車應該做雙向＋延長繁忙服務時間
[*]63 65 66其實應該執一執
[*]720 720A 720P 720X 722老生常談 不多談及
[*]601 680可以思考如何加快回車
[*]682可以之後如何加大服務範圍（eg 沙市、火炭、科學園）
[*]694入寶琳內街
[*]904 905 可以加特別班次服務深水埗新區
[*]948全日
[*]970 979X 971一定還有空間發大來做
[*]980A 980X 985 半全曰
新巴重心過分在於紅隧過海缐，但事實上有不少空間可以擴張，能否扭轉劣勢在於新巴有此是心。
城巴
[*]5X可以改成銅鑼灣內街真正特快
[*]40 40M 老生常談 不多提及
[*]43M .........
[*]南區其實應該大搞瑪麗醫院及香港仔隧道轉車站
[*]81A 81S 85A 85P又係要執一執
[*]780 788其實可以諗下開特別班次更特快線往中環，加快回車
[*]606 可以拆缐
[*]619可以思考如何加快回車
[*]930 930x加班
[*]962 967 969系基本上一定要重組
[*]182 982x重組
城巴的前景比較好，不過有一定改革空間，在於他們有否是心。