bestwishes706
發表於 2019-12-11 13:30
其實新城本身開源節流做得唔好,就算好似962系列咁,分支過多,用車多過哂對家960,但客量真係多過960?
同埋佢港島好多線收得平,有啲客量好睇唔好做,有啲蝕到入肉
我諗南港島綫得東段冇西段情況對佢經營環境唔係咁好,始終南區仲有堆非香隧線幫佢放血,如果西段同期通車可以恨恨咁減車縮線
分分鐘連973都可以早抖
宜家佢可以做 除咗重組路線 應該慢慢咁將新城港島收費統一,之後合併,咁應該可以慳到營運成本
053h4
發表於 2019-12-11 13:37
kay
發表於 2019-12-11 13:42
bestwishes706 發表於 2019-12-11 13:30
其實新城本身開源節流做得唔好,就算好似962系列咁,分支過多,用車多過哂對家960,但客量真係多過960?
...
南區當年計劃唔只CUT 60部車
不過後來唔知咩原因鬆左手
好似90/97/590非繁係可以3合1
最經典係43X/46X/M47
本來車數由4+3+6
依家43M得返5部車
8H係蝕但本身唔行8H就行2A/82,但位位收貴左
76就濕滯,轉循環非繁都係要3部
590出年會CUT非繁
48/78/94A/95呢幾條客量唔好既線
非繁都有近13部車,但再CUT就無人搭
ky927
發表於 2019-12-11 14:15
無爬文,唔知有無師兄講同類野。
掉轉睇,其實新城重整專營權範圍,受惠於路線重組,就可以做到更有效率同cut到車。以目前情況,港島區只可以容納一個專營權;新城嘅九龍路線亦都應該整合做一個專營權(其實九龍呢邊新城都慢慢集中用城巴做)。
因為原本港島兩個權,都係想提供競爭;但宜家港島區個競爭係同地鐵,而唔係巴士vs巴士;相對九龍新界,就需要多一個服務商去制衡九巴;當然九龍新界另一個權唔一定俾新城,以宜家政策都一定要投標;但配合城巴嘅機場線嘅基本盤,城巴代表新城做九龍新界北大嶼同過海線,留返港島俾新巴做,係比較有利可圖嘅方法。
同時重整都係一個誘因俾新創建繼續做好新城,唔好諗住賣新城是但一邊減磅,因為淨係買一間,港島區變左必然競爭,要買就兩個間一齊買。
KE7066
發表於 2019-12-11 14:18
kay 發表於 2019-12-11 10:10
城巴近年重整網絡後,多左20/22/608/930X
但似乎都帶來唔到更多正面影響
不過城巴係759部已登記車中有756部 ...
問題係車隊運用唔會係一個推得上 100% 嘅數字,咁多年都係維持係 90% 左右即係實際營運上好難將剩餘果 10% 拎埋去做生意
HG6729
發表於 2019-12-11 14:26
新九城好大機會出年都加價
ahken
發表於 2019-12-11 14:50
GM 發表於 2019-12-10 10:26
點解新城唔開多D新錢? 開D多客線做兩繁插旗,
好似九巴270B,正正係儲備路線的代表作,儲五年先全日,將來 ...
柴小公司如果真係咁有遠見就唔會係柴小公司啦...
ahken
發表於 2019-12-11 15:00
GZ4031 發表於 2019-12-10 16:41
電車慢同冇冷氣... 我明都有佢競爭力
但一兩蚊如果真係咁重要... 106 同619 港島流水就唔會咁多人... 當 ...
619變成北角炮台山西行半特快嘅救命草嚟, 原因都唔駛再多講了;P
kay
發表於 2019-12-11 22:00
KE7066 發表於 2019-12-11 14:18
問題係車隊運用唔會係一個推得上 100% 嘅數字,咁多年都係維持係 90% 左右即係實際營運上好難將剩餘果 1 ...
呢個你岩
不過上面有版友講CUT車數係車隊運用個10%無用既3分2
自己有少少思路唔岩
city_alexander
發表於 2019-12-11 22:16