s3m89 發表於 2020-1-5 11:00
Neoplan 就是維修零件最麻煩
陽光keep到兩部應該是拆卸退役車令零件足夠
才能讓AP續命在客運量較低的非專 ...
J牌E2 Neoplan全退後
應該點都夠零件俾E3 Neoplan卦...
同埋都無話要特登續命
只係話行返夠18年意思
RH7685 發表於 2020-1-3 20:03
龍運嗰啲最大鑊
加埋個行李架
下層都載唔到幾多人
龍運密車E線一定要設幾班不設行李架的班次
方便載多D非旅客出入, 可以廿個以上, 唔係真係等到2046
最慘係後勤區完全無路可走
再咁搞落去遲早有黑的搵食
znc1911e 發表於 2020-1-5 11:48
J牌E2 Neoplan全退後
應該點都夠零件俾E3 Neoplan卦...
同埋都無話要特登續命
老闆車身重食油，而當時MMC就有慳油作賣點
而咁岩當時有歐五車出牌期限
歐六車每部又貴成三十萬
早退批老闆用ATENU代應該最符合成本效益
EK995 發表於 2020-1-4 17:08
KJ1872已經復出 今日行89C
3/1已經行緊喇喎
znc1911e 發表於 2020-1-5 09:18
其實當年九厰中一大堆安達臣綫
根本唔需要早退E3 Neoplan
你話堆Man市區厰唔肯維修都話丫
撇除車齡因素，
一定係留 3ASV 而唔係留 Centroliner 同 MAN，至少九汽維修下 18 年超豪可靠性仍然贏 15 年德國車九條街。
不過當年根本就係趕住退車俾批歐五標尾會。
T277 發表於 2020-1-5 11:50
龍運密車E線一定要設幾班不設行李架的班次
方便載多D非旅客出入, 可以廿個以上, 唔係真係等到2046
最慘係 ...
咁繁時以外呢？唔知到專營權有冇要求入機場 GTC嘅車一定要有行李架，但喺車務嚟講，除非你有一堆淨做東涌嘅線 (E21A) ，否則都好難搵位放呢堆冇行李架嘅車。
本帖最後由 kei_hk 於 2020-1-6 11:16 編輯
RH7685 發表於 2020-1-5 15:13
3ASV有得飲尿已經贏晒
有無飲尿都係其次﹐3ASV /ATR 間間廠都有﹐大把熟手技工做維修﹐AP/AMN就得U廠有熟手技工 (唔係話其他廠唔識整﹐而係唔夠熟手﹐事倍功半)。
這個情況﹐批車可以調廠去其他區 及 限死個別區 使用﹐在 臨退 / 滅族 的車款來講﹐都係其中一個考慮因素。
再加埋零件供應﹐少數民俗的備用件就一定少。
隨時出現壞左無得整/等好耐才有得整﹐但實際上只係一件好少的事﹐短短一兩小時可處理的事。
無得飲尿﹐最多無得入旺區﹐但仲有唔少地方可用。
但係後勤支援﹐令到部車要擺廠出唔到﹐降低出車率﹐就未必係一件好事。