arfung 發表於 2020-1-14 09:11
政府做野，真係有可能好似你咁講，就咁降到60歲出卡。
同意你話60-64歲，現在搭城巴半價，都係靠個人卡識 ...
如果真係推到60歲﹐成個計劃就有一個問題出現。
究竟係要巴士公司配合﹐將所有長者票價改為60歲開始﹐定係繼續keep 65歲?
如果迫巴士公司改做60歲﹐巴士公司收入減少。繼續keep 65歲﹐就唔知點計數﹐分辨出60-65歲要補全費車資﹐65以上就半價車資。
而且﹐成個計劃絕對係有改革的空間﹐要專用的八達通卡(記名)係必要的﹐對面梳打阜就係行這一方法。
其次﹐受惠乘客唔應該一刀切 $2 車費﹐改為正價車費的 1/4。
註 : 只適用非渡輪交通之上(基於唔少情況係沒有取代的交通工具﹐或陸路所花的時間更多)
不過﹐這一部份一定好大爭議﹐唔易推出改革。
要改為用記名卡﹐趁而家處理係最佳時機﹐唔知政府會唔會同時做埋。
只要首張卡係免費登記﹐新出售的長者卡唔會自動有 $2坐車(或有限期的優惠﹐供受惠人去登記轉做永久優惠)﹐自然可處理被不當使用的問題。
只要肯做﹐同八達通公司合作﹐每位長者都配合登記一張八達通卡(以身份證做配對)。
所有卡都要登記﹐包括現時已經發行的長者卡。而登記後的卡﹐本身無必要印上個人身份資料。
** 長者卡可能從此消失﹐但實際情況要八達通公司去決定﹐未知有無其他地方在使用層面係認 "卡種"。
政府會定期提交失效的身份証資料給八達通公司(即係移民天國的長者)﹐遠端取消 "長者優惠" 的身份﹐再用這一張卡都唔會有$2優惠。
如長者違失/需要更換八達通卡﹐就去指定地方登記﹐舊卡同樣地會遠端取消 "長者優惠" 的身份。(手續費就視乎情況而定﹐可以再討論)
所有交通服務商對用家有懷疑﹐依舊檢視身份證去確認年齡﹐所以唔需要八達通卡上印有個人資料。
更何況﹐除非有 "借卡" 的情況﹐否則係唔會有人非法使用到$2優惠的。
本帖最後由 kei_hk 於 2020-1-14 10:13 編輯
Eddie 發表於 2020-1-14 09:55
濫用問題確實要思考下，可以考慮$5以下車程收$1.5，5.1-8收$2，8.1-11收$3，11.1以上收$4 ...
改革做 「一刀切係正價的 1/4」好過。
優惠百份比﹐可以再商議。例如多年後正價上升得多﹐可以由 25% 改為 20% (二五折 > 二折)。
不包括渡輪服務﹐因為多數情況都無取代交通方法。
Busways 發表於 2020-1-14 09:57
我支持只准八達通，仲要有香港身份證的，先可以有 $2,我哋唔可以比大陸奴隸有$2 優惠！ ...
係要張卡有登記﹐令到一個人唔可以有2張卡才有用的。
#有樣野叫 "代購"
lsc04d11 發表於 2020-1-14 06:33
要這樣做唔係唔得加多個條款 不論60至64歲 還是65歲或以上 都一刀切只接受個人八達通 綠色嘅長者八達通 ...
非常同意...
而且要盡快實施，否則納稅人嘅錢會好快畀依班濫用嘅人洗晒...
Busways 發表於 2020-1-14 08:30
強烈要求全港市民坐車 $2, 以優惠香港人，解決暴動！
強烈要求除咗行經屯興路嘅巴士路線之外，全部都收$2，以突顯屯興路嘅尊貴地位。
kei_hk 發表於 2020-1-14 10:07
如果真係推到60歲﹐成個計劃就有一個問題出現。
究竟係要巴士公司配合﹐將所有長者票價改為60歲開始﹐定 ...
其實城巴專一線(除了隧道/聯營線),非專線係1990年代已經將長者票價改為60歲長者,但因為2012年實行$2計劃先劃一與新巴一樣改返65歲先算長者票;所以相信各間專利巴,鐵路,渡輪,小巴將長者票改為60歲係無問題?!:lol
btw,長遠計長者八仔學當年學生八仔一樣改為個人化先可以有效杜絕不當地使用優惠.;P
AtrHenu 發表於 2020-1-14 11:13
其實城巴專一線(除了隧道/聯營線),非專線係1990年代已經將長者票價改為60歲長者,但因為2012年實行$2計劃 ...
幾多歲為之長者﹐係不同交通機構自己定﹐但問題點解一定要配合政府改到60歲?
AtrHenu 發表於 2020-1-14 11:13
其實城巴專一線(除了隧道/聯營線),非專線係1990年代已經將長者票價改為60歲長者,但因為2012年實行$2計劃 ...
其實城巴專一依家60-64歲都係照樣提供長者半價優惠，係65歲以上先劃一$2乘車。
GD1570 發表於 2020-1-14 11:29
其實城巴專一依家60-64歲都係照樣提供長者半價優惠，係65歲以上先劃一$2乘車。
...
60-64歲要用個人八達通先可以$2！