kay 發表於 2020-1-29 11:07
不過PLAN A另一問題係,火炭無車去觀塘
火炭有需求去觀塘
其實火炭搭石門會係另一個解決方法
他日 286M 89C 都要重組，倒不如 89C 全日唔入石門，全日10-30分鐘一班
石門比火炭線做，全日 15-20 分鐘一班都有客
禾輋比 89 兜 + 繁時 88P 穗禾至平田 行商貿區
油塘至火炭線自己獨立成線，來回行觀繞、碧雲道，去程入平田圈，回程啟田商場，去山尾街止步，全日20-30分鐘一班
paul2357paul 發表於 2020-1-29 01:28
原來九龍居民來往沙田區既口味只侷限來往沙市火炭?
轉下口味改俾例如圓州角工業區直達唔得?
同埋直達大本 ...
你個意思唔係油塘去 88X 沿線可以行去搭東隧線嗎？
同埋油塘本身就係綠色線門口，要行去東隧口既點解唔直接全程鐵？
如果廣田邨有位既話 88X 實際上都未必需要落到油塘，只不過係油塘有個選擇直達沙田同埋去大老山轉車。
本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2020-1-29 15:05 編輯
castanopsis 發表於 2020-1-29 02:01
一直有留意藍田堆新界線既客量
我發現其實277X/E等路線，下繁單係藍田已經坐滿窗口位
就算88X雙向飛走觀塘 ...
下繁當然有班客係地鐵出嚟上車
但再夜D都係要靠返觀塘道
88X係合適時段經觀塘道又唔係真係咁萬惡既
我就會咁玩
84C火炭石門線
88X改入樂景街繼續按時段經觀塘道
兩繁/假日部分時段再加88P幾班車填返逆向客
kay 發表於 2020-1-29 08:33
PLAN A 來回觀繞 30分一班 雙總站
PLAN B 來回觀塘道 15-20分一班 雙總站
油塘藍田加埋有12-13萬人，其中有一半係獨市/半獨市
我估基本盤會同坑口寶林差唔多
所以就算來回觀繞，應該都有條件做繁時12/15，非繁20
油塘藍田拆開做我都考慮過
但如果拆完之後，兩條都要30分鐘一班
我會寧願15/20循環做曬兩區行觀繞
Snoopy@FB8617 發表於 2020-1-29 15:02
下繁當然有班客係地鐵出嚟上車
但再夜D都係要靠返觀塘道
88X係合適時段經觀塘道又唔係真係咁萬惡既
都得
Bottom line係火炭唔能夠得一條88X
稍為整理下，如果跟你plan，應該會變成——
84C 穗禾苑<>駿洋邨<>火炭<>濱景<>石門<>觀塘
88X 駿景園>沙市>啟田>碧雲道>油塘>啟田>沙市駿景園，早繁南行/下繁北行行觀塘道
89C 亞公角直出
castanopsis 發表於 2020-1-30 22:47
都得
Bottom line係火炭唔能夠得一條88X
咁變相做唔到油塘/藍田來往火炭工業區，有機會要面對地區阻力
本帖最後由 castanopsis 於 2020-1-31 00:13 編輯
10598C 發表於 2020-1-30 23:57
咁變相做唔到油塘/藍田來往火炭工業區，有機會要面對地區阻力
其實反正都分開兩種走線（觀塘道/觀繞）
唔爭在上午北行入山尾街兜個圈
但下午南行就真係無辦法
castanopsis 發表於 2020-1-31 00:09
其實反正都分開兩種走線（觀塘道/觀繞）
唔爭在上午北行入山尾街兜個圈
但下午南行就真係無辦法
其實我諗緊樂景街係咪真係咁緊要，尤其資源唔多嘅情況下，火炭站總站都做到半個樂景街
castanopsis 發表於 2020-1-30 22:47
都得
Bottom line係火炭唔能夠得一條88X
類似咁樣
不過我個人唔太建議88X繼續走循環
寧願雙向行碧雲道