bestwishes706 發表於 2020-2-19 02:44
宜家搭鐵返大西北係唔吸引，因為美孚轉要行又冇位坐，九龍塘轉又慢
第日屯馬綫二期通車後，喺鑽石山轉綫 ...
屯門區線情況應該比起元朗區線較有競爭力，呢個比較清楚呈現大家290搭到黃大仙區落後於鐵路全靠果程東九巴士線反超前：
https://www.youtube.com/watch?v=iLDvFYsZ02U
本帖最後由 qunow 於 2020-2-21 10:27 編輯
kei_hk 發表於 2020-2-21 09:42
幾時坐車只係考慮車費問題?
車程時間不是考慮因素?
獅隧會加多一條管嘅時間唔係翻新之前？
qunow 發表於 2020-2-21 10:26
獅隧會加多一條管嘅時間唔係翻新之前？
我都係睇本版舊文﹐入面都係介紹一下成個工程會做D乜。
成個工程就係加多條管道+翻新﹐但係工序問題﹐我就唔知/唔就得入面有無提及。
即使係先加管道﹐之後再封舊管做翻新。
都唔好以為唔會影響周邊交通﹐工程期間一定多左唔同的工程車出入﹐亦會有一定的改道。
所以﹐真係睇下到時交通情況﹐睇下有幾多人會轉投鐵路。
80P率先被開刀
開咗條鐵+疫症，有卡佬表示286X都改師傅表唔使柯打80P了
JX9097 發表於 2020-2-20 22:06
80X再拉去大圍其實零吸引力
明明新翠對出一上已經係世界花園, 可以入獅隧
(情況類似88X vs 89...沙市直出 ...
80X拉過去新翠係政治意義多，為咗方便過區議會
89B唔係咁易全條斬，而沙角大圍出黃大仙搭89B都唔差
加上89B如果繼續做返新翠出黃大仙，補返個89B-89轉乘，會令成件事更易做
而反正89B觀塘段用處不大，索性擺上慈雲山做慈沙線
10598C 發表於 2020-2-21 13:10
80X拉過去新翠係政治意義多，為咗方便過區議會
89B唔係咁易全條斬，而沙角大圍出黃大仙搭89B都唔差
加上8 ...
89B拉上慈雲山
首先諗諗89B對慈雲山有乜用
89B沿線
畀盡大圍站已經係"最吸引"
而獅隧又唔似大老山咁有完善轉乘網絡
所以唔好為有而有啦
ksmbh 發表於 2020-2-21 02:19
但站的地圖宣傳都冇提過啟德站行出九龍灣的距離識行的人未必多
我覺得新界東返宏天九展
宏天同九展以往都係坐SHUTTLE BUS
不過有時D人蠢唔晒,行開就慢慢多人知
反而22M應該兜去宏天,博下D懶人比幾蚊去啟德站;P
JX9097 發表於 2020-2-21 13:22
89B拉上慈雲山
首先諗諗89B對慈雲山有乜用
如果放89B上山既
咁經一經沙中都得既...
Snoopy@FB8617 發表於 2020-2-21 13:25
如果放89B上山既
咁經一經沙中都得既...
89B行河東
喺唔影響到現有客源嘅情況下
最多只可以沙角後跟47X入沙市
不過沙市定沙火都冇位畀89B插旗
JX9097 發表於 2020-2-21 13:35
89B行河東
喺唔影響到現有客源嘅情況下
最多只可以沙角後跟47X入沙市
可以參考下249X
不過先停外圍然後係大會堂打個圈
再返沙田圍/博康