流星☆雨 發表於 2020-2-16 02:41
沙田人表面上係對價格唔敏感，實情就係好多區內線都越做越頹 & 本身區內線網絡就欠缺轉乘
例如80/286X收 ...
跨區線開埋分段仍然貴過區內線 , 加上資源漸趨緊張
巴士公司固然想多D區內客上跨區線
一方面賺多少少 , 另一方面善用運載力
例如 81 朝早少人由九龍返禾輋就做埋區內客
之不過區內線頹極都唔會被跨區線取代其功能
始終跨區線都有自己既客要做 , 而且唔會 Cover 得晒所有區內線既獨市位
只係有D地方真係焗搭跨區線
例如新田圍/美田去顯徑 , 水泉澳去大圍等
S3BL343@66 發表於 2020-2-15 17:19
反而好奇想知啟德線客量有無明顯流失
尤其係 5M
屯馬線一個站就轉到觀塘線 , 巴士要屈返轉頭到九龍灣
jpoon 發表於 2020-2-16 15:10
89B?
重傷之一
尋日去過啟德站,以星期六計,都幾多人試新站
反而係啟德去九龍塘,22會輸比鐵(唔計學校區)
九巴5M除左福淘街班街客,都應該會跌唔少MTR客
尤其要兜到工貿大樓U TURN
另外MIKIKI都有人行去啟德站,都唔係講笑,二期通埋到時連新蒲崗D車都減班:L
bennyho1004 發表於 2020-2-16 08:21
首先要死係281m，至於85b都係加 85 bbi 取代算。車公廟可以用80x上大老山轉85x。再唔係80x拉去大圍站。至於 ...
顯徑要轉到85就要死保87B
Snowbb 發表於 2020-2-16 15:43
跨區線開埋分段仍然貴過區內線 , 加上資源漸趨緊張
巴士公司固然想多D區內客上跨區線
81返沙市也應繞經美輝街
FBI2 發表於 2020-2-15 20:13
慈雲山又係白痴,當年班區棍爭取起地鐵站,但被港鐵話技術困難,改用條根本冇人會用既行人通道取代. 其實當 ...
嗰個年代唔係金黃大仙，當時慈雲山大部分區議員都係愛國愛黨，蛇齋餅糭就拿手，起地鐵站？邊個咁有遠見吖
我覺得80同89合併便可以
沙田區內，89可以跟85咁樣行
新田圍又有74A可以替代
其實80是否可以放棄顯徑區?
HM3044 發表於 2020-2-16 17:25
81返沙市也應繞經美輝街
沙田客會反對，本身以前未開青沙時可以係美林直上大埔道。但之後就要係積輝街掉頭，好在而家行美輝街可以快少少，順手做埋美田要做美田最好係停大圍道
本帖最後由 Jacob 於 2020-2-16 19:18 編輯
其實80號唔洗太悲觀，唔趕時間搵鬼搭黨鐵，除非你自己斷纜。
80P 總站+顯慶/顯沛+田心 客量一半一半，總站+顯慶當你有一半人轉投黨鐵，顯沛可能有少量會轉，田心隆亨基本上唔會行咁遠。
疫情未爆前，80P超過7分鐘一班，田心就要留後，我諗最多減到10mins一班，只要佢唔好成日自爆，要D客等咁耐，顯徑套車做好D就無事。
回程客通常觀塘就坐滿，九龍灣打後既站算係最直接競爭，巴士又無位坐。但係係咪個個都去顯徑先? 唔去顯徑根本無誘因坐黨鐵，美林隆亨客根本唔會因為顯徑站開通而轉搭。
80A飛顯徑既偉論仲好笑，唔肯定80如果同時間開，九龍灣站行落去商貿區係咪會快過80A，如果快唔得幾多，其實D人都應該會坐80A。依家80A入顯徑半車客都無，係出顯徑先咩坐滿，唔入顯徑真係會好D? 唔係去商貿區/偉業街以西/碼頭，根本無人會搭80A。
不過根據樓主既邏輯，點講都唔明架啦！
學校D電子教學幾時開?:dizzy: