本帖最後由 paul2357paul 於 2020-2-16 01:20 編輯
61233 發表於 2020-2-15 03:24
所以沙田區區內線好多時都要靠市區線先方便~ 85又有火炭上大圍落，81都係，同埋81美田果邊係源和路獨市~...
其實我都唔係幾明白為何沙田友都幾受得收6個幾7個幾既線穿梭區內。
只要唔係搞到例如早上得兩班既80A都要遷就埋顯徑落車既水魚既口味而冇得拆線我都唔會幾唔滿意。
試下換著例如對面海收$7.5既77，99都過唔到骨要加番回水位。
更極端既只係收$4既85小西灣去杏花邨都係要加番回水位。
paul2357paul 發表於 2020-2-16 01:08
其實我都唔係幾明白為何沙田友都幾受得收6個幾7個幾既線穿梭區內。
只要唔係搞到例如早上得兩班既80A都要 ...
沙田人表面上係對價格唔敏感，實情就係好多區內線都越做越頹 & 本身區內線網絡就欠缺轉乘
例如80/286X收$5.8穿梭大圍南北，表面上好似貴左，但如果你搭63系出大圍轉803K(依家有埋黨鐵)，係貴過$5.8
80K/88K未必算做得特別差，但唔係做得好，同埋越做係越頹，都係事實
唔係點解第一城會咁多人搭89X去市中心，點解81/85會有人當區內線用
類似例子真係多到數唔晒。
RH7685 發表於 2020-2-15 17:46
小巴勢力好難郁到
依一代區議員想郁野有幾難？
小巴勢力其實只係好彩，離媒體聚光燈幾丈遠
無值得郁嘅價值而已
可憐205M隨時屯馬線通後反而要收番架車
首先要死係281m，至於85b都係加 85 bbi 取代算。車公廟可以用80x上大老山轉85x。再唔係80x拉去大圍站。至於80可以改做經顯耀村直出
leo_ku 發表於 2020-2-15 13:05
很多學生未返學，打工仔home office 或輪流返工，路面上少左很多車行點會是正常交通情況？
班客交通模式 ...
師兄,我話我搭左巴士3年幾喎,點都會有正常情況啦掛,
另外,而家好多人home office同唔洗番學,鐵路車程相對會快少少,轉車時間又會少啲,
轉去東九龍又冇咩機會要等多班車,咁即係搭鐵路既時間係正常情況都會多左啦,
冇理由多左人搭反而時間會快左掛?
leungky0528 發表於 2020-2-16 02:49
依一代區議員想郁野有幾難？
小巴勢力其實只係好彩，離媒體聚光燈幾丈遠
無值得郁嘅價值而已
就係小巴望落係小勢力
有條巴士線郁佢仲易上版面
區議員本來就無實權
運吉咁多年都放手畀綠小