本帖最後由 David_hk 於 2020-2-25 14:12 編輯
香港黃毛小子 發表於 2020-2-25 13:24
請你唔好一知半解就衝出黎高談闊論。
「就算大部分平交道要就輕鐵優先，但同路軌平行嗰條主幹道會轉綠燈。」
根據你嘅「對立/平行論」
請問你知唔知有幾多條天水圍巴士路線係因為輕鐵路軌而加多咗行車時間？
天水圍堆線裡面，除咗276B同K76冇受到輕鐵拖累之外，其他路線我真係講唔出。
（所以我好憎265B兜入天榮路，進出天榮路都要同輕鐵爭燈位，仲要兜多嗰西圈）
本帖最後由 tonychow 於 2020-2-25 13:50 編輯
香港黃毛小子 發表於 2020-2-25 13:24
請你唔好一知半解就衝出黎高談闊論。
我都幾懷疑你人生塞過幾多次平交道燈
你嘅論點根本有問題
首先，要塞燈唔代表你要過平交道，只係如果你條行車線另一方向要等燈（例如你轉右，前面係平交道），你一樣要等燈。
其他方向嘅綠燈時間肯定同鐵軌平行嘅方向相比少，原因係你過平交道嘅時候，對面方向都等緊入平交道。
到對面方向轉咗入平交道喇，以為你有得轉？唔係喎，因為又有輕鐵過。
輕鐵過完轉得未？未喎，因為平交道另一面轉緊出來，而過平交道方向同直行方向係共用行車線嘅，所以你要再等下一轉。
最後，唔知點解你有錯覺同鐵軌平行嘅就係主幹道，你不如睇下天水圍地圖:L
讓多人本身唔完全係問題，但係輕鐵唔係開放市場，呢點本身就有問題
053h4 發表於 2020-2-25 14:09
我一向支持西鐵等市郊服務用橫排2＋2等人有位座。
港鐵自己錢行先，唔加座位之餘新東鐵重要減少座位，而 ...
200人係實地數出嚟
cong 發表於 2020-2-25 11:34
應先爭取開放九龍新界市場俾新城,等廣大市民唔駛再硬食老九劣質貴價服務
俾新城之餘更加應該俾nlb
我覺得應該等洪水橋發展完之後一次過做
053h4 發表於 2020-2-25 14:46
你引用的資料, 其實都已經指出, 係每平方米6~7 的情況下, 先會企到200人, 即係實際, 按以現時公認的衡量標 ...
攞200呢個標準嚟計載客量 有4條線平均載客量都過9成
姐係實際輕鐵啲人係會迫到去每平方米6-7人
咁迫係咪理想就另外一回事