octopus0406 發表於 2020-3-20 01:00
而家又唔係無其他線俾佢搭，係佢地唔識同九巴傾加車俾４５
遲早４１都要取消，到時可能連補償都無
...
九巴搞241X目的就係慳車（-2） 如果加密45 最少都要加2車 如果成個重組到最後都省唔到車 倒不如成條摺左佢 兩區各自分車仲好
剩係41都有3000人係九龍穿梭
加埋45其實夠開一條巴士線
不過,41開20-35分一班,一日都有近6000人搭
其實真係都幾多客下,已經未計45同41同路班客..
41 個表完全係反映咗邊一度交通好啲同邊一區先係主場
睇返上年份RPP，第二行應該係指何文田至九龍城，241X 之後淨係做返第一二五行嘅客，就算之後一同二會升都係得大約三千人，唔使咁大架車都載得哂
gu9434@24 發表於 2020-3-20 06:52
九巴搞241X目的就係慳車（-2） 如果加密45 最少都要加2車 如果成個重組到最後都省唔到車 倒不如成條摺左 ...
慳到車又唔一定賺多左，睇下九巴識唔識計數既姐
而家九龍城到深長荔只係同４５鬥搶客
出到旺角又只係執下４４雞
如果改２４１Ｘ可以吸到一班青衣客等佢都有著數
你可以留意下非繁４４係好少人搭到出旺角，因為車程太耐，估計有唔少去左搭鐵
本帖最後由 kingprowm 於 2020-3-20 11:28 編輯
octopus0406 發表於 2020-3-20 09:48
慳到車又唔一定賺多左，睇下九巴識唔識計數既姐
而家九龍城到深長荔只係同４５鬥搶客
出到旺角又只係執下 ...
41 點都要狠心大改一次，唔大改真係等死
其實青衣有需要來往九龍城的真實客量冇可能得咁少，擺明就係 41 車程太長，流失左去其他交通工具，呢批客真係要想辦法搶回來，另外由於改路後的 241X 長安直出旺角，吸引力非常大，有力同鐵路鬥，只要班次穩定，ETA 準確，總會有人願意夾時間等
當然改唔改到都唔係我可以控制，如果九巴冇遠見，只為少數深水埗來往何文田的利益，而忽略成個森林，即成個青衣特快來往旺角至何文田和紅土，任由乘客流失，除了說痛心疾首，也別無其他可說了
當然少數人利益都係要照顧，但唔係用長途線來做，搞到條線被人騎劫，我絕對相信 41 當年開線既初心係提供青衣直達何文田紅磡土瓜灣的服務
好驚訝這裡有少部分人的意見，深水埗來往何文田需要就要照顧，無限放大，青衣來往紅土要有合理車程就唔駛理，仲要對人無理批評