kuro 發表於 2020-4-16 03:30
行番原走線一樣要塞渡船角及佐敦,914問題看來永無解決之日同埋政府當年根本無需W系巴士線,
西九龍總站已 ...
家陣就算有 914P 飛渡船角，做到盡又係做唔起。
914P 同 914X 行車路線微調就已經解決到問題。
dennis28a 發表於 2020-4-16 03:22
咁大角咀人肯行就一早上左 905，914 飛渡船角可以還咩野比人？
為左 914 飛渡船角留 W1 根本本沒倒置，家 ...
唔好忘記905去中上環係特慢,要兜西環對中上環客係冇吸引力, 大角咀就係欠缺去中上環嘅快線, 所以914做到不經渡船角對大角咀而言就多了一個快速路線去中上環.
W1咁大條比渡船角乜都夠吧
110個情況有點唔同，西九龍站只要停停260x個站便可令東區有線去高鐵站
Fong_2132 發表於 2020-4-16 09:58
唔好忘記905去中上環係特慢,要兜西環對中上環客係冇吸引力, 大角咀就係欠缺去中上環嘅快線, 所以914做到 ...
大角咀去中環已經有條快線東涌線，5分鐘就到，而家嘅905去於去目的地係港澳碼頭以西嘅上環已經係特快。
914太兜
兜到去渡船角咪變左有吸引力
邊度係尾站邊度就有吸引力架啦.
渡船角最近就係得970 917 同W1 又係難搞
dennis28a 發表於 2020-4-16 03:25
904 同 905 絕對唔止一個客倉，大角咀好大貢獻。
正如 914 渡船角、佐敦一樣係客倉，914 飛渡船角等同花 ...
我係針對佢建議 905 飛旺角者...
Mercer 發表於 2020-4-16 10:30
914太兜
兜到去渡船角咪變左有吸引力
小弟,917執咗十死啦.:@
btw,渡船角幾條隧巴角色又真難搞,最好應該914X全日取代914而W1跟原914延至天后好D,總好過一個兜到2046都未過海而另一條就吉車遊街而且又可以保住HSR和渡船角去中環的服務!!;P
AtrHenu 發表於 2020-4-16 11:11
小弟,917執咗十死啦.
btw,渡船角幾條隧巴角色又真難搞,最好應該914X全日取代914而W1跟原914延至天后好 ...
其實 914/914X 應該棄埋荔枝角道，改行聚魚道去大角咀
905P 如果唔入旺柏，大角咀道根本快過 914X 出港島
反正應該要做既係將舊 914P 復活同延長去荔枝角總站，富昌後直出港島，而家 新既 914P 914X 根本唔可以叫特快線
Fong_2132 發表於 2020-4-16 09:58
唔好忘記905去中上環係特慢,要兜西環對中上環客係冇吸引力, 大角咀就係欠缺去中上環嘅快線, 所以914做到 ...
而家回歸基本問題，就算 905P、914P 存在，一日有東涌綫存在，唔見得大角咀班人賣帳。
就算比你飛渡船角，慢慢塞電車路先碌到灣仔、銅鑼灣，914 大角咀去灣仔銅鑼灣一樣無咩吸引力。
結果 914 變左中上環返渡船角專線。
dennis28a 發表於 2020-4-16 17:40
而家回歸基本問題，就算 905P、914P 存在，一日有東涌綫存在，唔見得大角咀班人賣帳。
就算比你飛渡船角 ...
如果東涌線咁吸引, 914理論上可取消, 而家就係914太兜,時間上對大角咀唔吸引, 咁大條W1比渡船角用, 分開做可能有一線生機