GW5878 發表於 2020-4-27 18:37
今時今日既地鐵點能夠同 2002 年比？
班次比 2002 年少左，人流比 2002 年多左，而 102 服務又倒退左
咁我又想問點解102在大好形勢下服務仍會倒退，是減班抑或需求增加導致供不應求?，尤其是現在有19座小巴，容量理應多左
S3bl430 發表於 2020-4-27 18:50
咁我又想問點解102在大好形勢下服務仍會倒退，是減班抑或需求增加導致供不應求?，尤其是現在有19座小巴， ...
佢認為減班=大勢己退
另外，我唔知大家點睇依幾個觀點。
1.將軍澳商場群成型，加上觀塘市重建令舊社區消失，站在行街的吸引力，觀塘和將軍澳的差距收窄(同質化)，行街客減少
2.798和290系開通減少將軍澳居民經觀塘前往新界各區的需求
3.寶林坑口由開始入伙已有約20多年的時間，理應最初入住居民的子女已長大成人，由此推論學生客遂漸減少，間接減少往來觀塘將軍澳北/坑口的需求
4.東九龍商貿區發展令觀塘變上返工區，但將軍澳隧道塞車問題會否令將隧直出吸引力直線下降?
最低限度要重開298B 坑口直出經將轉，小區轉乘做大網絡
S3bl430 發表於 2020-4-27 19:08
另外，我唔知大家點睇依幾個觀點。
1.將軍澳商場群成型，加上觀塘市重建令舊社區消失，站在行街的吸引力， ...
1.將軍澳前往觀塘嘅需求係唔會減少，98A/296A/地鐵/102無論佢哋嘅班次定用車都睇唔出， 即使係假日出去觀塘市中心嘅人一樣係多
2.290嘅開辦除咗你所講既減輕前往新界需求外，仲有流水功能，甚多乘客係由將軍澳前往荃灣都係使用290，單靠拾雞，並不會有咁多乘客，能稱「線王」
3.D人讀完書大過咗， 唔會學校代表學校需求細左， 小六中六畢咗業， 就會有小一嘅學生補上，而嗰班學生一樣會有坐巴士，所以學生需求唔會少咗
4.唔否定東九對上班需求大咗，目前坑口亦有計劃98坑口直出以疏導102及配合康城嗰邊入伙
天空之神 發表於 2020-4-27 19:15
最低限度要重開298B 坑口直出經將轉，小區轉乘做大網絡
呢個工作己經有計劃中的98中會做
本帖最後由 LH797 於 2020-4-27 19:56 編輯
GW5878 發表於 2020-4-27 18:13
如果以拖GIP計A29P 除左怡心園個站勉強行去寶林站搭 A29 尚算合理之外，
想問其他站點樣去搭 A29？又轉 ...
E22A好好用㗎, 一個鐘頭三個字夠我由將軍澳兩間酒店到機場T1㗎喇...
GW5878 發表於 2020-4-27 18:38
所以九巴不如交牌保平安
不如你試下畀新城做, 睇下將軍澳嘅交通有咩變化?:lol我敢答你係冇改變(除咗冇甩班)
其實唔係巴士公司問題, 係運吉同埋區議會嘅問題
本帖最後由 樂仔〞 於 2020-4-27 20:00 編輯
其實我唔係幾理解點解某 D 人咁討厭 290 行山
但一 D 都唔討厭 290 停黃大仙
明明 290 個目標客源係荃葵同將軍澳，點解黃大仙呢個中途站可以鬧都唔鬧？:lol
唔好話無車到呀，大大條地鐵送到你去黃大仙
時間又唔係差幾多咋嘛 :lol
樂仔〞 發表於 2020-4-27 19:59
其實我唔係幾理解點解某 D 人咁討厭 290 行山
但一 D 都唔討厭 290 停黃大仙
明明 290 個目標客源係荃葵同 ...
一條路線唔單止主要客源， 亦都有流水客源，停黃大仙亦都順便疏導38/42c等等乘客， 亦都順便多個選擇畀四順去黃大仙， 荃灣嘅乘客都有機會會去黃大仙