WongKinYat_WKY 發表於 2020-4-28 12:34
98d同798有幾受坑口人歡迎呀？ 好明顯寶琳嘅客多啲啦， 兩條線咪又係要兜去寶琳先上將軍澳隧道， 你要知 ...
98D 798 當然係寶林客多，但其實坑口唔係真係甘少客，坑寶大概3:7-4:6，但寶林仲有康翠客，其實坑寶實際客量係差唔多
而98S下繁疫情前我數過，通常寶坑康城比例係 6:3:1，坑口20-30人落，98C同時段通常唔夠15人
正常，因為坑口唔係直出，所以少人搭。所有長途高速特快線都只有直出位先會多人搭。
leo_ku 發表於 2020-4-28 14:27
再回你261/44(A) 那部份: 正因為重疊位少，屯門北區個餅夠大，巴士先做得住。同埋261要避小巴服務範圍。
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事在人為,大圍-荃灣條481B留後情況直頭好過102唔少,條46S尋日啱啱開線
本帖最後由 S3bl430 於 2020-4-28 15:02 編輯
咁坑口的格局(屋邨圍住港鐵站)又幾難比到巴士公司直出的信心，當巴士由厚德商場兜左坑口圈經景林上將隧時，搭地鐵或者已經轉左觀塘線去緊油塘
a29厚德直出觀塘(13分)亦只是險勝地鐵(14分)的時候，再加上有小巴102系，以及半條A29，我係巴士公司才不會開觀塘坑口特快。
觀坑特快市場根本是四面受敵
leo_ku 發表於 2020-4-28 14:41
唔好亂找例子，第一、481B直落荃灣46S唔係，而你要觀坑直出線即是直接搶102生意；第二，46S只是早晚繁各 ...
46S呢個走線都好常見 (481B回程總站開要兜入海盛路更加唔慢得去邊),所以話唔吸引又唔係
繁時線一樣影響AMS利益,介意嘅一樣會ban
RobynnNKendyFan 發表於 2020-4-28 11:28
試下咁玩
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=1169479&page=1&extra ...
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1165294-1-1.html
呢條走線隨時仲好玩:lol
leo_ku 發表於 2020-4-28 14:53
我再解釋一次，未有港鐵的年代即是理論上坑觀直出的298B同102系小巴可以共存，甚至298B可以全日同小巴爭 ...
近年觀塘需求大咗帶嚟嘅增幅明顯多過黨鐵通車後跌幅
理據好簡單,以前102會唔會開到1個字2班然後喺牛頭角站等幾個字都上唔到車?
S3bl430 發表於 2020-4-28 14:41
咁坑口的格局(屋邨圍住港鐵站)又幾難比到巴士公司直出的信心，當巴士由厚德商場兜左坑口圈經景林上將隧時， ...
所以點解揾91改最好，蝕少當贏，又唔使加車。但多客的確有難度，康城<>坑口半圈<>旺角<>長深荔 就一定唔驚冇客。甚至可以做埋觀塘道(但縮去坑口行全圈)，而296C就改 康城<>尚德<>旺角<>長深荔。最主要問題係車源，睇吓可唔可以重組93/95系。