我唔同意e22a行屯赤。補充番一點，e22a係逆屯公通勤嘅方向，塞就肯定冇順通勤方向咁塞，但不時兩邊都有交通意外。
其實如果唔用258p嘅屯門定線，拉入將軍澳相信會短過e22a。當然，如果屯將線全日只係行vip至屯門站，唔知將軍澳人收唔收貨
ViviTse 發表於 2020-5-14 04:37
其實如果E22A改經屯赤＋六幹會令司機頂唔順，咁258P全日拉入將軍澳係仲大獲wo......
要停黃大仙沿線、塞 ...
冇錯 258p定線一樣係咁痴線 而且冇作用
要開線就要攪清楚2邊要咩 冇記錯屯門要既係方便入工業村既車 將軍澳就相信係方便入去飲茶食飯搵好姊妹行街
而2邊都有轉車站 根本唔需要兜晒全個區 尤其係屯門
我會覺得屯門跟62x 或者59x出城就夠 但屯市個站一定要停 其他地方就屯轉解決 將軍澳出就出觀塘轉返258/9d
屯轉之後就東九只停黃大仙 然後有2個選擇 跟290行山入寶林坑口 or 挑戰觀塘道一站不停直飛到將轉再經坑口入工業村
為免個垃圾將轉冇用 其實後者應該會好d 但就要塞觀塘道了
poondriver 發表於 2020-5-14 09:18
冇錯 258p定線一樣係咁痴線 而且冇作用
要開線就要攪清楚2邊要咩 冇記錯屯門要既係方便入工業村既車 將軍 ...
我個人睇法係開咗六幹之後，如果開架屯門<>將軍澳嘅巴士，應該行六幹而唔會再塞落觀塘道。
原因係屯門去觀塘嘅巴士太多（除非果架新線專做屯門未有直車去觀塘嘅新發展區啦），
硬要塞落觀塘道只會 一來慢，二來往觀塘方向貴幾蚊趕客，所以我偏向六幹直入屯門嘅。
而至於閣下認為經坑口&康城入工業邨（而非好似E22A咁兜晒成區）更乎合客量需求，
呢方面可以再探討嘅，但如果特登去黃大仙停一停（變相硬食觀塘道）又唔停觀塘似乎唔太理想。
以資源運用計算，拉62X到將軍澳，以A29走綫方式，經將軍澳轉車站到坑口、寶琳就最好。一來全程收費可以不用加，及可以加強屯轉、將轉的功效
如果拉62x入將軍澳，那繁時就要開2-3班62P補償安友屯中去藍田油塘的客
3bx 發表於 2020-5-15 08:08
以資源運用計算，拉62X到將軍澳，以A29走綫方式，經將軍澳轉車站到坑口、寶琳就最好。一來全程收費可以不用 ...
利申屯門人先
62X其實唔經屯轉，經將轉冇問題，但只做坑寶又唔多收貨，因為290系轉車其實唔慢，做埋將南尚德好啲 (290x半個鐘一班仲要經安達)。
Anonymous 發表於 2020-5-15 12:36
利申屯門人先
62X其實唔經屯轉，經將轉冇問題，但只做坑寶又唔多收貨，因為290系轉車其實唔慢，做埋將南 ...
原則上62X拉入將軍澳係可以盡用資源嘅，但可能要擔心司機頂唔頂得順（esp塞車果陣）。
加上62X轉98A可到康翠，轉10M可到寶琳，轉102可到坑口，轉296A可到市中心，轉E22A可到將南，轉98可到環保大道。
拉入將軍澳只係令轉乘價格變合理水平、同慳轉車果程，但全程車費會提升、司機未必頂得順等。
所以我會傾向屯將線係行六幹嘅，以免司機太辛苦。