本帖最後由 2076 於 2020-5-15 11:31 編輯
S3bl430 發表於 2020-5-15 11:10
如果用53荃灣去華都花園45分鐘，深井去華都30分鐘，估算屯門經港珠澳去機場25分鐘推算。新A38全經青公屯巿 ...
咁其實個結論都好明顯，就係A38經屯赤真係為改而改，而現時環境下，入港珠澳對居民的誘因似乎弊多於利，難以成為改線理由
A38要改的空間都只係分唔分走青龍頭比A33，深井一定要經汀九橋，反而青龍頭有得傾下行屯門 (如果30分鐘一班)，加上由青龍頭開的A33可以收到$18.9，龍運亦有誘因咁樣做，而青龍頭因為冇308M，相信A33班次30分一班，會有一定吸引力。
GU9338 發表於 2020-5-15 11:27
A33X 而家豐景園去 T1 都只係 35 分，
經屯赤 + 港珠澳要成 25 分？好慢喎 ......
...
這只是我一個保守的估計，但相信屯興路經屯赤，港珠澳至機場車程應該唔會短過20分鐘,單係停一停港珠澳相信也要不少時間
GU9338 發表於 2020-5-15 11:20
咁問題就係
以 A38 現有客源
就算屯轉上公路都只會千秋萬世 60 分班
假如 A38 真係行下路頂多都係去到三聖就上公路，
起現有 A33 + A38 青山公路客量之下，根本兩線都唔會密車，
谷埋一條線一次過做 30 分鐘一班其實兩者都有利。
當然我明白有板友指行入屯門或者觀感真係差，
我會反建議繁時保留現有 A33 同埋 A38 走線。
非繁時兩線合併行經青山公路，
非繁合併後做 30 分鐘全日，繁時分拆兩線都係 30 分鐘一班；意味 A38 原線可以做到 30 分鐘全日。
當然我都好同意現實中 A38 假如真係行屯赤，90% 機會都係停埋轉車站之後不停站直入機場。
S3bl430 發表於 2020-5-15 11:53
這只是我一個保守的估計，但相信屯興路經屯赤，港珠澳至機場車程應該唔會短過20分鐘,單係停一停港珠澳相 ...
港珠澳又係另一件事，
老實講港珠澳係唔係真係咁重要就真係睇地區做 survey 之後先知。
但假如港珠澳係有需求，
咁成件事就變左有誘因去改走線。
另外有個問題就係A36會唔會在元朗市同E34B反轉行......
A36改行屯赤仲行博愛，成日塞死係好反智
S3bl430 發表於 2020-5-15 11:53
這只是我一個保守的估計，但相信屯興路經屯赤，港珠澳至機場車程應該唔會短過20分鐘,單係停一停港珠澳相 ...
我估計到時屯興路到港珠澳大約15分鐘，去到機場大約20分鐘。
AVD1 發表於 2020-5-15 13:19
假如 A38 真係行下路頂多都係去到三聖就上公路，
起現有 A33 + A38 青山公路客量之下，根本兩線都唔會密 ...
到時悅湖山莊點都會係死症。用現有路線改動嘅話，會誇張到龍門居後打大圈落屯門碼頭，然後悅湖山莊出返龍門路：
A33放大欖，然後逆走現有路線到悅湖山莊，出返龍門路入隧道。
A33X不變。
如果唔想咁大個圈，咁龍門居要同悅湖山莊分開做，咁要過龍門居俾A33X，A33X過豐景園後經龍門居、蝴蝶灣入隧道，A33就置樂後直落悅湖山莊。
但係咁樣A33X會更世界級，咁可以將A33同A33X走線互換，A33行埋友愛（即係大欖、青山灣、置樂、友愛、屯門碼頭），A33X屯門市中心後直落龍門居，咁應該係現有架構下最理想方案。當然A33X可以唔再經紅橋（即係富泰、兆康、建生、良景、大興、屯門站、屯門市中心、龍門居）