AVBWU291 發表於 2020-5-11 11:27
小弟嘅版本係E線唔停機場客運區。機場旅客全部強制搭A
如果AE既價錢唔係爭太遠，而時間上A線有明顯優勢，A線係不乏捧場客。
就黎緊屯元兩區A線和E線的價錢黎睇，假設真係落實左，
我個人估計A33可以咸魚翻生的機會唔細，
其他經屯赤A線既客量亦可能更上一層樓。
至於E線，始終東涌和後勤區既客量都大，
個人認為cut走其中一邊都唔理想，係爭在照舊東涌行先定做頭站既問題。
RobynnNKendyFan 發表於 2020-5-11 13:49
除o左怕上錯車之外
我諗唔到咩理由反對 E33 撤出 GTC
A33做13.9嘅話就有得諗
唔係唔該維持現狀
本帖最後由 S3bl430 於 2020-5-11 15:05 編輯
JC8385 發表於 2020-5-11 14:40
A33做13.9嘅話就有得諗
唔係唔該維持現狀
如果每程比原來貴1元就可以快20分鐘以上往返機場(節省1半以上車程)，我想就算E33留在GTC都唔會有人坐
機場A線最平唔係都要收$18.9咩？(E線就$10.8)
HE7921 發表於 2020-5-11 15:05
機場A線最平唔係都要收$18.9咩？(E線就$10.8)
里數低過30km最高只可收15元
S3bl430 發表於 2020-5-11 15:01
如果每程比原來貴1元就可以快20分鐘以上往返機場(節省1半以上車程)，我想就算E33留在GTC都唔會有人坐 ...
無人制還無人制
撤出還撤出 一來有
65+人士去機場返工
二來正價客都好每程差
幾蚊一個月都相差逾百元
現實一啲講,E33唔用GTC
做總站,又唔知放得喺邊。
就算我之前其他帖建議E線
攜喼另外收費一樣俾人剷到暈
kitarolo 發表於 2020-5-11 15:31
無人制還無人制
撤出還撤出 一來有
65+人士去機場返工
返工客還有A線即日來回依一招
好多機場A線都有員工價優惠
再唔得就只留有限度E線服務，如1小時一班
至於65+，E線轉E線好似唔需要加錢
其他E車實際上都算密既。如果E線撤出GTC,用轉乘取代偏門需求亦是一個方法
qunow 發表於 2020-5-11 07:47
城巴A線入屯門咪唔啱專營權…
你覺得啱，所以我都諗緊62樓果位師兄個建議會點做。
不過始終都好視乎龍運AE線重組成點，分分鐘可能大洗牌都唔定。
2076 發表於 2020-5-11 11:57
個人認為E33會非常好賺
A33同A38果度我認為其實A38應該回復番深井浪翠園調頭，換A33由浪翠園開車，行黃金 ...
我個人認為如果谷客落A33會好賺少少(當然大家反唔反對又另一回事啦)，只要定線直接D(改經屯赤)，位位收多幾蚊係幾和味嘅。
當然E車個競爭力可能要再削，咁先可以成功推市中心班客上A33。
ViviTse 發表於 2020-5-11 16:26
我個人認為如果谷客落A33會好賺少少(當然大家反唔反對又另一回事啦)，只要定線直接D(改經屯赤)，位位收多 ...
如果A33整一條支線，屯門只停e33站，機場島只停港珠澳+客運大樓，相信很有可能40-50分鐘之內跑完一單。車程收15元，客量足夠的話，分分鐘好賺過B1