258X 發表於 2020-5-11 19:38
沙田A線出年都吾只3條啦，屯門同沙田同屬新市鎮，有何不妥？
Btw,樓上班人可唔可以停止FF
E線係一定以GTC ...
E線停離境層係因為當年元朗天水圍屯門大埔未有A線，所以先至停離境層。早排運吉已經建議過踢返落暢達路。
另，屯赤通車另A線收費大減，乘客肯定會樂意搭A線去機場。咁E線飛走機場客運區有咩問題？邊個講過E線一定要GTC做總站？E線即係北大嶼山對外路線，只要服務到北大嶼山就ok啦。
再者，呢度係討論區，點解FF下唔得？同埋我哋唔係天馬行空地FF，而係基於乘客方便程度、巴士公司角度去進行理性討論。
AVBWU291 發表於 2020-5-11 19:16
洪水橋線係新線。所以屯門區會有3條A
洪水橋條A車會經屯門定元朗出機場？
ViviTse 發表於 2020-5-11 19:55
洪水橋條A車會經屯門定元朗出機場？
新開一條A線，洪水橋開出，經青山公路去到兆康，上屯公，停紅橋、屯仁街及華都花園，再上屯赤
AVBWU291 發表於 2020-5-11 19:52
E線停離境層係因為當年元朗天水圍屯門大埔未有A線，所以先至停離境層。早排運吉已經建議過踢返落暢達路。 ...
踢走E線方便到咩乘客？貴咗，選擇又少咗
似乎得益嘅只係得巴士公司
HJ8388-S7 發表於 2020-5-11 20:03
踢走E線方便到咩乘客？貴咗，選擇又少咗
似乎得益嘅只係得巴士公司
A線大減價，去機場搭A線唔駛經東涌及後勤區。畀多3蚊咋！何樂而不為？樓上都有人講，就算E線入機場客運區，都未必有人想搭
AVBWU291 發表於 2020-5-11 19:47
36 37如果再停屯公三站嘅話，對元朗天水圍嚟講會慢咗。元朗區議會應該唔會肯兩線再停屯門區嘅分站
...
如果只停屯門三站，就應該唔會嘈得太勁
反而借機做埋屯元天區內接駁，呢個係屯門同元朗區都想做
樂仔〞 發表於 2020-5-11 19:19
洪水橋長遠而言似係 A37 反轉行
屯門區又洗唔洗 3 條 A 呢？我諗就未必
我覺得係要將a33x拆成兩條，因為A33X實在慢得太離譜，我覺得至少要分拆一條專服務屯門西，另一條就市中心安定特快線(或者可做埋三聖置樂)
A33方面，我覺得由屯轉經青山公路，然後入屯碼自轉一圈，再經龍門路上公路
屯碼方面，我覺得九巴一系開屯碼A33專線，一係半放棄，原因主要係龍門路無法轉入湖翠路，必須用k52走線才能服務屯碼。另一個考量點係屯碼至機場 的士勝算最大(較平及快)
E線方面，為左間接增加A線優勢，減慢E33和E33p,。我覺得(1)兩條線有可能合併+經屯碼(繁時加屯市至機場短途)。又或者(2)E33p一條線加經置樂三聖屯碼。最理想既情況下E33，機場島首站國泰城，經後勤區，以東涌為總站，唔經GTC。E33P加停市中心安定屯門繼續去GTC
這是我的想法
係咪全部改行屯赤既A線都會停埋港珠澳？
唔會經過口岸但唔停站咁白痴呀？
258X 發表於 2020-5-11 19:38
沙田A線出年都吾只3條啦，屯門同沙田同屬新市鎮，有何不妥？
Btw,樓上班人可唔可以停止FF
E線係一定以GTC ...
沙田你計埋馬鞍山嘅話，淨係人口都遠遠多過屯門啦
沙田 66 萬，屯門 49 萬
而且屯門人口相對集中，未有沙田拉到咁開，真係無乜需要去到三條 A 咁誇
樂仔〞 發表於 2020-5-11 20:15
沙田你計埋馬鞍山嘅話，淨係人口都遠遠多過屯門啦
沙田 66 萬，屯門 49 萬
而且屯門人口相對集中，未有沙 ...
咁屯門B3系都要開4條線(B3,B3A,B3M,B3X)去深圳灣啦