一係E33/E33P/E34A撒出GTC變唒循環線先經後勒區到東涌再上返屯赤,
順手可以救起A線做唒GTC+HZMB
bennyho1004 發表於 2020-5-12 12:09
一係E33/E33P/E34A撒出GTC變唒循環線先經後勒區到東涌再上返屯赤,
順手可以救起A線做唒GTC+HZMB ...
唔駛。E線出屯赤後直往後勤區，再往東涌作總站。仲可以因此拉去東涌北添
A線專做客運大樓同大橋口岸
其實成組A33最麻煩係 1. 屯門站 2. 屯門碼頭區 3. 豐景園尾站上公路(爭E33客)
頭兩個位無論係邊一條A線兜入去都嚴重拖慢車程同觀感，一定要諗方法搞掂呢兩個麻煩位
加埋豐景園尾站，變相係好難拆得掂
本帖最後由 S3bl430 於 2020-5-12 22:15 編輯
另外,唔知E34A會否經虎地至置樂(or 華都至三聖)一段的青山公路減下速?
以E34A($13.9)貼近A33減價後收費($15)
我覺得E34A有機會在屯門背負補位功能
如果E34A補位成功,
條A33就有機會變成青公、三聖、安定、繞經市中心,然後上公路直出機場島
S3bl430 發表於 2020-5-12 22:10
另外,唔知E34A會否經虎地至置樂(or 華都至三聖)一段的青山公路減下速?
以E34A($13.9)貼近A33減價後收費($15 ...
停屯公三站做特快E車係合理
停埋其他就不知所謂
053h4 發表於 2020-5-12 11:00
B3X係day 1已經拆線，最少day 1當日已經有香港人，包括港島居民入屯門轉車而拆線。但我睇唔到屯門A線會有跨 ...
B3X係同B3同一日開，前者完全不停任何中途站，大約一年後先停虹橋，後者就拆多一條B3A專做山景、良景同兆康
有時我會諗，A車屯門區走線係咪一定要快過E車呢？ 如果車費只係差三蚊，其實就算A車屯門兜多d路，都一樣吸到E車客轉會。因為E車要做東涌和後勤區，多人起上來成部車頂晒閘，好多去機場既客驚左。再者，A車仲有大橋關呢個獨市位，屯門咁多賭徒過大海，點都有熟客。因此，冇必要因為要就A車競爭力而令E車為兜而兜。
另外，有d朋友提出將E車改由東涌開，經後勤區直去屯赤，不入機場。其實呢個走線我有諗過，後來計過里數，就知道可行性不高。因為E33改行屯赤後，由機場開出經後勤區，東涌，順朗路入屯赤再去屯中，先岩岩好砌到超過25公里收到最高收費12元。如果由東涌開，就算兜埋東涌北，行多3公里，都係得24公里，最多只能收9元，巴士公司唔會咁傻。
至於有朋友提出AE分工問題，理念係好，但20年前洗濕左個頭，要係機場拎番走E線，係難過登天。再者，A線再平都會貴過E線，而且巴士公司唔會咁白痴為左踢走E線而將A線減到同E線同價，咁樣佢地會賺少左。