咁又唔見當年用機場巴士柯左轉307有人嘈咩，只是可能好簡接地萌生點解當時無A車服務大埔區，要焗碌E車
abcsamson 發表於 2020-5-21 05:13
咁又唔見當年用機場巴士柯左轉307有人嘈咩，只是可能好簡接地萌生點解當時無A車服務大埔區，要焗碌E車 ...
紅車行 307 應是打風後？還是有正常攝車而我不知道。
RH7685 發表於 2020-5-24 13:16
善用資源冇咩問題
至少啲車唔使擺咗喺度
講嚟講開都要夾硬將「服務不足而要加班」同埋「運輸署準許機場巴士空閒時間行962/969」綑綁
並扭曲同自製因果關係為「因為機場巴士有車剩，而額外用機場車加班」
城巴唔會睬投訴者，個原因會係「服務大致滿足需求，無人滯後」
而唔係「呢班係機場車加班車，唔要就冇」
巴士公司唔會睬佢，但同時唔見得乘客投訴唔合理
正如巴迷見到低載直梯，短車一，載唔曬／要企一樣媽聲四起
只係出烏蠅唔同講法
就算機場巴士唔出擺喺度，城巴都要出其他車
因為編定咗班次，唔出叫脫班
本帖最後由 Waiyin12 於 2020-5-27 23:41 編輯
其實退一步去諗，64XX 轉 80XX 有幾大件事？
80XX載120人，同九巴ATE / AVBE十分接近
當上繁線王 (e.g. 277X, 74X, 681, etc.) 因車務調動由3ATENU / E6X > ATE / 綠牌AVBWU
其實載客量轉變同63XX - 64XX > cityflyer 分別唔大
北大嶼E線夠可以隨時升級服務，95XX > 55XX, 65XX > 68XX
而其他線同樣會高載車轉低載車九巴用開3ATENU, E6X > ATE / AVBE / ATEU
城巴用開63XX - 64XX > 81XX - 83XX (尤其轉做8100 - 8109)
962P用咗Flyer其實只不過係家常便飯
但12.8米 E500 MMC 轉Enviro 500都唔算經典
車務調動調咗架ASV (91XX / 40XX) 甚至ATSE (38XX / 70XX / 以前嘅33XX) 出嚟都唔出奇
我之前試過
- ATSE 繁時行85X (85C未取消、ATENU未普及時期), 但當時85X係可以令3ASV頂閘
- 682 / 694 用38XX, 搞到假日都頂閘
- ATS 行 72 (小弟唔係經常出入大埔但早繁都坐中過兩次)
- 新城33XX / 70XX 行非繁 / 假高客量市區線，結果頂閘收場