CalvinDZ483 發表於 2020-6-4 15:57
12卡車可唔可以在繁時行紅磡-羅湖區間，在紅磡站停舊月台，乘客從舊月台出閘，不設轉乘，咁就可以節省清客 ...
唔好唔記得MLR嘅加速率好低, 搞到啲班次少曬...
而千九全部調曬去屯馬線,
仲有R-train 同埋MLR 嘅門距完全唔同, 月台閘門點樣就?
呢個建議係完全不可行...
LH797 發表於 2020-6-4 16:57
唔好唔記得MLR嘅加速率好低, 搞到啲班次少曬...
而千九全部調曬去屯馬線,
仲有R-train 同埋MLR 嘅門距完 ...
佢成個Plan應該都係講緊R
同MLR/IKK無關係
不過個建議就都係唔可行嘅
GD1570 發表於 2020-5-29 17:34
嗰3卡無可能唔載客過海..要載客過海就要諗吓嗰3卡車嘅乘客點樣上落車...
當你諗到點樣落車時，你就會發 ...
話明9+3, 即係9卡車+3卡車, 其中係沒有通道通過, 3卡不能通往9卡.
即是去到紅磡站時, 後面3卡乘客係要全部落車及關燈, 即是前面9卡會拖着3卡空車箱過海.
CalvinDZ483 發表於 2020-6-4 17:49
我最新建議3+9列車只往現在的紅磡1及4月台，不會過海，1及4號月台特設通道給乘客出站。
下繁時間紅磡只作 ...
都講左紅磡入舊月台會切割正綫 :L
同埋紅磡Turnshort
過海咪少咗車
同埋+3卡又有咩特別用途？
如果你無好似之前咁打算3卡喺旺角東分離
letter_li 發表於 2020-6-4 17:37
話明9+3, 即係9卡車+3卡車, 其中係沒有通道通過, 3卡不能通往9卡.
即是去到紅磡站時, 後面3卡乘客係要全 ...
詳見橫線 11+4 既安排
不過 9+3 本身技術上不可行
架車根本做唔到 3 卡編成同埋 9 卡根本無預留電氣連結
所以此帖已完
CalvinDZ483 發表於 2020-6-4 19:19
預計樽頸位置在沙田-九龍塘之間。
3+9組合方便在非繁忙時間在車廠分離，在非繁忙時間及假日以全9卡列車行 ...
但係裝多咁多閘門同埋要另外覓地做列車停放處
搞一大輪淨係為咗可以繁忙時間多三卡
一個鐘多得三班車
不如開密啲車好過啦 :L
做咁多野加密到幾多班次? 增加到幾多乘客? 維唔維到皮?
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